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汽车和家电拯救日本经济
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这些技术革新当中，对人们生活影响最大的就是汽车和家电两个行业。20世纪五六十年代，日本人心目中的神器从两机一箱——电视机、洗衣机和电冰箱——发展到了“三C”——小汽车、空调和彩电（这三种电器的英文首字母都是C）。这说明，日本开始进入了一个高消费的时代。日本政府1959年的《经济发展白皮书》中写道：日本家庭用电器的消费支出一年间增长了60%，特别是电视机和电冰箱增长了1倍以上。而汽车的发展也以崭新的姿态出现在了整个日本。
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白皮书中的这段话其实很有意思，很多人知道，在日本有“经营四圣”的说法，指的是松下幸之助、本田宗一郎、盛田昭夫与稻盛和夫。
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除了稻盛和夫年岁比较小，赶上了互联网浪潮以外，另外这三个人都是在电子和汽车领域涌现出来的经营奇才。
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一个繁盛的时代催生了伟大的企业家，而伟大的企业家又推动了这个繁盛的时代不断自我革新。整个日本像一个巨大的机器，不断自我修正，不断运转。
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还需要强调的一点是，日本产业界出现的风生水起的局面与外部环境的关系依然非常密切，在朝鲜战争之后，日本虽然不能再像以前一样给美国人提供各种物资了，但随着日本贸易自由化的实现，这个国家开始真正实现了“走出去”的战略。
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20世纪50年代后半期开始，随着美元大量流向世界各地和西欧国家走出战争阴霾，各国纷纷开始汇兑自由，日本也不安于现状，开始改变封闭的经济体制，努力进入国际大市场。
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1960年，日本内阁通过了“自由化大纲”，开始让贸易兴盛起来。在此之前，日本对贸易一直采取保护措施，为的是让岌岌可危的本国工业在海外商品的侵袭下存活下来。
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随着日本经济的发展，日本在1952年加入国际货币基金组织，1955年又加入了《关税与贸易总协定》，开辟了自由通商、取消贸易壁垒的道路。
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进入20世纪60年代之后，日本的海外出口一路飙升，出口额从1955年的20多亿美元增长到40多亿美元。也就是说，在短短的5年里，日本出口翻番。特别是在1959年，日本对美国贸易首次出现了黑字（财政收入大于支出），大大振兴了日本产业界的信心。
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不过，自由化的道路并不平坦，特别是在日本产业界还存在着如何保护本国产业的争论。很多人担心，一旦实现自由化，美国物美价廉的产品就会蜂拥而来，那时候，日本本国产品的竞争力就会受到巨大威胁，恐难生存下去。
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于是，产业界人士分为两个阵营，一部分人认为，日本产业界发展需要官民协商，也就是调动政府的力量，保护民族产业；而另一部分人则坚决主张贸易自由化，让企业自由调整。最后，通产省 5 进行裁决，他们认为，先开个会讨论吧。
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这个会议汇集了产业界、金融界的精英们，大家坐在一起喝着茶、吃着点心开始思考日本产业界的未来。众位精英决定，两种方式都采用，针对那些与国计民生相关的、在国际竞争上还比较弱小的产业，政府应当扶持；而对于那些发展势头很好很强大的领域，就让它们进入国际市场，跟西方公司PK去吧。
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最后，确定下来的由政府扶持的产业包括钢铁、汽车和石油三大产业。
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可惜，这个提议一经公布就遭到了社会的强烈抵制，很多经济学家警告说，如果扶持重点产业，日本的未来一定是官僚掌权、官商勾结，最后没准还会走向独裁体制的道路。通产省也觉得反对声音太大，最终这个方案没有落实下去。
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不过，或许是日本商人的传统习惯问题，这个官民协商的体制在某些方面还是保存了下来，比如许多产业开始搞官民协商恳谈会，也就是让公司联合起来，形成新的卡特尔 6 以对抗西方产品的竞争。
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比如，1964年，三菱旗下的三菱重工业公司、三菱日本重工业公司和三菱造船公司实现了合并，成为重工业与海运公司相结合的大寡头。按理说，这种合并多少有些违反《反垄断法》，但在日本政府的支持下，合并还是完成了，其目的就是为了增强日本在重工业方面的国际竞争力。
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汽车产业在这方面也比较突出。通产省政府领导意识到，汽车产业在未来的几十年里都会是一个非常优质的资产，所以，他们提议日本建立以丰田和日产为核心的两大财团，与西方汽车企业对抗。在这个政策的鼓励下，丰田和日产开始在日本国内收购其他小的汽车工厂，同时通过交叉持股把上、下游产业也都纳入自己的汽车帝国当中。
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这项政策给丰田汽车带来了巨大的机会。实际上，在二战之后，丰田的业绩虽然取得了飞速成长，在海外市场却屡屡遭到挫折。
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丰田公司的领袖们决定主动出击，挽回颜面。在20世纪60年代，丰田汽车所在的举母原已发展成为丰田市，但仍然属于偏远的地方。东京一位经济记者在采访丰田后，有过一段传神的描写：“来采访之前，特别问过路怎么走。但是，没想到从名古屋到丰田市，还有那么远一段路。我搭乘‘名铁电车’在一个叫‘知立’的小站下车，再换乘‘三河线’的电车，这路电车是那种摇摇晃晃的乡下电车，并且是单线。坐在车中朝窗外看，一片田园景色，看到的是刚收割过的稻田，以及零零落落的狗尾巴草。摇晃了一个多小时，才终于到了一个叫‘丰田自工前’的车站。说实在的，名闻天下的丰田，就在前面不远处吗？可真让我有些怀疑。”
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那时的丰田市，没有娱乐业，也没有正规酒店，更没有夜总会。外人出差到丰田，只能住进一种“民宿”式的旅馆，即当地老百姓把家宅空出一两个房间供旅客住宿，就跟现在的城里人去郊区住的农家大院差不多。
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所以说，当时的丰田跟美国那些汽车大老板比起来，还真是九牛一毛，不值一提。
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但随着日本颁布了产业扶植政策，丰田意识到自己的机遇可能来了。既然政府说要把汽车产业化成三个大集团，那么丰田就应该张开“血盆大口”，拼命吃饭。
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首先送上门来的是王子汽车。这家公司以生产卡车为主，但业绩很一般，它希望能和丰田合并。
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但丰田拒绝了。石田退三认为，日本的政策没有定数，今天说鼓励合并，没准明天就改弦更张了。而且，这项并购多少和当时的《反垄断法》有冲突，丰田不敢冒进。
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