1704280909
在不可能的条件下制造出雷克萨斯
1704280910
1704280911
1704280912
1704280913
在有限的时间里完成一次演讲是一回事，凭借极少的资金成功发射一艘宇宙飞船又是另一回事。这需要向一个特别的人委托一项充满风险且容错度极低的任务来激发他的潜力，这个任务是NASA（美国国家航空和宇宙航行局）同加利福尼亚州帕萨迪纳市喷气推进实验室签署的，并且执行这个任务“可以冒险，但是不许失败。”
1704280914
1704280915
而这个人就是布莱恩·穆尔黑德，1993年，他在自己41岁的时候成为“火星探路者”计划的飞行系统工程师，这份工作的任务在于为NASA建造一个尖端的遥控机器全地形火星探路者，让它能够可靠地向地球发回图片、收集样本，并将火星上的科学数据发送回来。难点在于，布莱恩只有1.5亿美元和3年的时间来完成这个任务。之前的“火星观察者”号曾耗费了10亿美元，耗时10年，而且当时刚刚在宇宙中丢失，对于美国的空间项目来说这是一个尴尬的失败。没有任何一个人会想要负责下一个火星登陆计划。在布莱恩接下这个任务的时候，项目的资金也是没有保障的。
1704280916
1704280917
布莱恩是一个安静、理智而谦逊的火箭科学家。现任喷气推进实验室总工程师的布莱恩，比我当初第一次遇到他的时候职位要更高，头发明显更少，胡子也明显地白了更多，这无疑是他在喷气推进实验室35年紧张工作的结果，在这里，他负责备受关注的空间探索任务。
1704280918
1704280919
在我于丰田任职的时候，布莱恩经常访问丰田公司。在我们读过他1999年出版的《高速度领导》（High Velocity Leadership）一书之后，我们邀请布莱恩来作关于“火星探路者”项目的客座演讲，随后，他很快就成为丰田大学领导力课程的常客。通过这些课程，我对布莱恩以及他的事迹渐渐熟悉了起来。他的经历就是如何通过看上去不可能的限制来挖掘、激发人们创意的最好的案例。
1704280920
1704280921
“更快、更好、更便宜”，这是美国白宫国家航天局的主管马克·阿尔布莱希特在他1990年发表的文章中的原话，这篇文章旨在呼吁NASA建立新的管理体系。阿尔布莱希特的恳求源于NASA那一系列耗资巨大的人类登月和火星探索计划：“基本的目标就是要做得更快、更便宜、更安全、更好。”1992年“火星观察者”项目的大规模失败决定了NASA的命运，当时的总统乔治·布什在1992年早些时候任命了新的NASA局长——丹尼尔·戈尔丁。戈尔丁在当年晚些时候作的一次演讲中提到了“更快、更好、更便宜”：
1704280922
1704280923
我们应该向所有的行星、主要的卫星、小行星带和彗星发射一系列小型和中型的航天器。我们应该看看我们自己能制造出多少个这样的航天器，它们的重量必须只有几百磅重而不是几千磅；得使用最尖端的科技，而不是安全保守的10年前的老技术；只能耗资百万美元，而不是数十亿美元；耗时也只能是数月、数年，而不是几十年，并且得让这些飞行器抵达目的地。我们要做的就是让庞大、昂贵的空间飞行器的制造时间不再那么漫长。我们可以通过流水线生产模式来批量建造这些飞行器，这样就能发射更多飞行器。这样，即使我们因为一些冒险性的科学失误而丢失了一部分飞行器，也不会将NASA的名声搞垮，不像之前NASA曾把一切都寄托在一个项目上，并花费10年之久。
1704280924
1704280925
1993年，戈尔丁宣布喷气推进实验室将用创新的方法重返火星，通过执行一系列的小型任务来完成“火星观察者”项目未竟的目标。“火星探路者”是这一系列任务中的第一个。戈尔丁似乎在理论上愿意接受失败，但是实际上，他的态度完全不同：“‘火星探路者’无论如何都不能以失败告终。”布莱恩告诉我们：“当我参加喷气推进实验室第一次的项目会议时，从那30来个人的眼神中，我能看出这个任务是不可能完成的。”
1704280926
1704280927
“对任务的限制过于苛刻，”布莱恩说道，“我从来没有听说过这样疯狂的条件。我们被要求做的事情是用比拍摄电影《泰坦尼克号》还要少的钱来完成一项重要的NASA项目，并且还一定要让这个项目成功！20世纪70年代晚期的“海盗号火星任务”耗时7年，而我们只有3年时间。不过不管怎么样，可能是因为这个任务如此冒险吧，它反而对我很有吸引力。”
1704280928
1704280929
很少有人能对“不可能”这个词感到习惯，尽管它的确不那么令人吃惊。我们每个在丰田工作的人都会经常听到这个词[4]。1987年的时候，负责一个秘密项目的丰田总工程师铃木一郎下达了一项艰巨的任务，要求丰田生产出一种足以击败宝马735i和奔驰420SEL的豪华轿车，也就是后来的雷克萨斯车型。这项任务要求生产出来的车辆要在舒适度、外形、性能、操控、车厢噪音、气体力学以及燃油使用效率上全面超越上述的宝马和奔驰车型。当时，整个丰田公司都认为这样的任务是“不可能”完成的。任务的目标包括让汽车实现这几点：最高车速达每小时240（宝马735i和奔驰420SEL车型的最高车速都低于每小时140英里），每加仑汽油要让轿车行驶36公里（宝马735i和奔驰420SEL只能行驶不到32公里），车厢的噪音要在每小时96公里时速的时候低于58分贝（宝马735i和奔驰420SEL的噪音都超过60分贝），并且空气动力阻力要低于0.29（宝马735i和奔驰420SEL都超过了0.32），这一切都要在一辆由比重达3 880磅的宝马735i轻80磅的轿车达成。
1704280930
1704280931
和这项任务有关的1 400名工程师的一致反应是：这不可能。有传言说，丰田产品首席工程师高桥明当面说铃木一郎疯了，并且拒绝继续执行这个任务。那些要求中每一项都已经极难完成，还要都做到？这不可能。高桥明的争辩是有道理的：丰田的产品除了Supra车型以外都没法达到每小时176公里的时速，而且Supra车速在达到每小时208公里时都快飘起来了。然而铃木一郎干脆待在高桥明的办公室拒绝离开，直到高桥明同意尝试这个计划。如今，已经退休的铃木一郎可以微笑着说：真的不可能嘛？
1704280932
1704280933
疯狂的目标
1704280934
1704280935
“不可能”、“前所未闻”、“疯狂”。这些都是想要取得突破性进展所必须面对的言辞。对特定的人来说，这些词就是工作的动力。这些人得在明显冲突的目标要求之下让自己时刻进行紧张的创新性思考。他们需要将约束和限制重新架构起来，让它成为创意的源泉。他们也需要找到一种方法来完成任务，并不作任何妥协。
1704280936
1704280937
“这就是奥秘。”布莱恩·穆尔黑德说：“你得带领你的团队走向一个引人注目的结果。”在3年内利用1 500万美元的资金完成火星登陆探索就是激动人心的目标。在从未设计、制造过豪华轿车的情况下，想要超越当时最好的豪华轿车也是一个激动人心的目标。每当布莱恩再次讲起这个故事，我们都会笑着看着对方，点头说：“雷克萨斯”。
1704280938
1704280939
戏剧性的目标都足以让人血液沸腾。不过，布莱恩和铃木一郎都知道，这样激动人心的目标必须被分成几个战术目标，这样可以让人们专注于不同工作层面。换句话来说，想要种出一片树林，你需要照料好每一棵树，并得时刻注意整片树林的情况。“这种情况下，领导力的作用就能体现出来了。”布莱恩说：“一个有创意的领导者就像是胶水和油脂，他可以让运作中的各部分一致地朝一个方向发展。”
1704280940
1704280941
激动人心的成果需要用与众不同的思考方式来实现。这些面对着探路者计划和雷克萨斯项目的团队需要的是大胆而彻底创新的解决方案。设计一种交通工具——无论是汽车、飞机还是宇宙飞船——都是需要牺牲和妥协的行为。不过，铃木一郎的口头禅就是“从不妥协”。对此，布莱恩说：“很清楚的一点是，我们肯定要扔下那些规章和条条框框。”
1704280942
1704280943
雷克萨斯项目的工程师们面对着很多复杂而又相互冲突的问题。更快的车速和加速度和燃油效率、噪音以及车辆重量有直接冲突，因为更快的速度和加速度需要的是一个更强大的发动机。一个更强大的发动机往往更大、更重，并且会制造出更大的噪音，消耗更多的燃油。一辆行驶平稳又安静且重量轻的汽车，是无法在高速行驶的时候还能拥有很好的操控性的。只有沉重、毫无性能要求且隔音更好、悬架更软的车辆才能行驶得更平稳、更安静。改进的外形和稳定的高速又和空气动力阻力相冲突；20世纪80年代的雷克萨斯车型棱角分明的外形提供了更好的稳定性，这是因为空气阻力更高。铃木一郎要求雷克萨斯有一部有着4升排量的V8发动机，这在一辆轻型、节能且低噪音的豪华轿车上是前所未有的。
1704280944
1704280945
对于布莱恩·穆尔黑德来说，相比发射而言，探测器的着陆更是一项挑战。有两种方法能够让探测器降落在另一个星球的表面。第一种方法被称为推进式降落。之前的“阿波罗”计划和一系列火星计划（如1976年的“海盗号水星任务”）就利用了这种传统的降落手段：利用一段火箭的燃烧来进入轨道并减速，接着燃烧另一段火箭来脱离轨道并降落到目的地的表面。这种方式经过多次试验，安全且可靠。唯一的问题是，它需要一个更大的运载火箭，更多的额外硬件。对于受限制的预算来说，这些硬件所需要花费的钱太多了。
1704280946
1704280947
唯一的选择就是让飞行器以每小时26 400公里的星际速度飞向火星。过去几乎没有哪个国家、哪个探索项目使用过这样直接的降落手段，而且这种降落方式从未在火星上试过。“这是第一次有人尝试直接进入火星的大气层，”布莱恩说，“我们得克服重重困难让探测器成功到达火星表面。”想要直接降落在火星表面，那么需要让探测器以合适的角度进入火星大气层，并不允许任何错误发生。预算上的限制让这个项目没有别的选择。问题在于：如何让探测器减速以安全降落？
1704280948
1704280949
布莱恩·穆尔黑德和铃木一郎在早期所共同认识到的是，与众不同的思考需要别具一格的慧眼、开放性的思想以及年轻活力。
1704280950
1704280951
两个25岁的年轻人的传奇
1704280952
1704280953
当被铃木一郎选中和其他9名设计师一起设计雷克萨斯汽车的原型时，绰号“Dezi”的长谷彰宏才25岁。Dezi没有任何经验；事实上，他在1983年进入丰田工作的时候还在设计学校上学，不过早在加入雷克萨斯项目组4年以前，他就已经展示出了他的才能和大胆的想法。铃木欣赏他的抱负和干劲，并且密切关注着他。铃木知道Dezi会带着他的干劲加入这个经验丰富的团队里，为设计组注入新的活力。
1704280954
1704280955
Dezi对于汽车持有着一种独特的观点。作为一名日本青年，当他第一次开车时就爱上了汽车。不过对他来说，汽车并不仅仅是汽车。用Dezi的话说，汽车就是“移动的雕塑”，而且他想成为那名雕刻者。由于雕塑是一种精简化的艺术，Dezi的说法正合铃木之意：铃木想要寻找能够驾驭那些看上去不可能的约束和限制的思维方式的人。这是打造雷克萨斯这一世界级精品车型所需的态度。
1704280956
1704280957
要实现激动人心的目标的项目需要执行力上的灵活度和决策上的果断性。这就和航海一样，一切都由风力决定，特别是当你看不到终点的时候，你必须知道你没法通过一条直线到达你要去的地方。朝你的目的地行驶的路线是曲折的，全程都要关注着地平线和北极星。有效的决策是成功的关键。不过，当风力消失的时候，你该怎么办？
[
上一页 ]
[ :1.704280908e+09 ]
[
下一页 ]