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美丽中国 [:1705347804]
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美丽中国 中国的交通
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目前，我国已基本形成连通全国城乡的基本综合交通网络布局形态，基本形成点、线、面相衔接，干支层次清晰，分工日趋明确，集疏运衔接配套综合交通客货运输系统。在长期的运输网络布局中逐步构建了东部沿海、沿长江、京沪、京广客货运输大通道和南北能源运输大通道，形成了围绕环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大港口群体，以北京、上海、广州等枢纽机场为中心的机场体系，它们承担了全国客货运输的主要任务。
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“十一五”期间我国的交通运输总量已经位列世界前三名，成为交通运输产业大国。全国货运量及货物周转量均位居世界第二，铁路客运量、货运量、换算周转量和运输密度均位居世界第一，铁路营业里程位居世界第三，民航旅客周转量位居世界第二，港口集装箱吞吐量位居世界第一，上海港成为世界第一大港。
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京哈铁路
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铁路
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铁路是一个国家交通运输的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，铁路建设选址规划得合理与否直接关系到交通运输效率的高低。我国是一个人口大国，通过铁路运输的人流数量庞大，春运不断增加的客流量对全国铁路线施加的压力逐年增大；同时，随着我国经济建设的不断发展，铁路的货运量也在逐年提升。
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1876年，英国怡和洋行投资修建了中国历史上第一条铁路——吴淞铁路。1949年，经抢修重建后全国铁路营业里程只有21810千米。直至1980年，全国铁路网骨架才基本形成，铁路营业里程达49940千米。通过改革开放以来的大力投资修建，2011年，全国铁路营业里程达93249.6千米，复线里程比重达45.2%。从1958年第一条电气化铁路开始修建，到2012年12月1日哈大高铁正式开通，我国电气化铁路总里程在54年内突破4.8×104千米，超过了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃居世界第一。
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北京火车南站
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（1）“八纵八横”铁路交通干线
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A.“八纵”铁路通道
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京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
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东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位至关重要。
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京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
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京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
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京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，须尽快实施客货分线。
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大湛通道——位于我国中西部的接合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。是 “三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是内地通向南部港口城市的主要出海通道。
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青藏铁路
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青藏铁路线青藏高原风光盐湖落日
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包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是西部南北向的一条重要铁路通道。