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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 我们就差一步，不能退出
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现金吃紧，勒住了特斯拉的脖子。
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为了增加收入，特斯拉决定卖自己的技术，给其他汽车公司。伊隆的第一个目标是戴姆勒—梅赛德斯。
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2007年9月，伊隆·马斯克飞往德国斯图加特，希望向戴姆勒高层推销电池动力组技术，与戴姆勒结盟，以募集资金。
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戴姆勒是梅赛德斯和Smart汽车制造商。他们的担保很有分量。此行事关重大。
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他要让对方相信特斯拉可以为戴姆勒供应电池。
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可是，在戴姆勒工程主管办公室，他的PPT演示不奏效。
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戴姆勒不相信看不见摸不着的东西。
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这次会面，并没有打动戴姆勒。
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为了解决困境，特斯拉开始联系其他汽车厂商寻求合作机会，它当时唯一可以依赖的就是自己的电池动力组技术。
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2007年11月，正在为资金发愁的伊隆，突然接到了德国戴姆勒公司工程主管的一封电邮，说会在6个星期后访问特斯拉位于硅谷的总部。
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这封邮件让危急时刻的伊隆，看到了希望。
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为了让德国人相信电动汽车的潜力，伊隆要求团队把特斯拉的电动马达和电池装备移植到Smart上。
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“我们要在6个星期里把戴姆勒的Smart车改装成电动车，你能做到吗？”他问首席技术官斯特劳贝尔。
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斯特劳贝尔接受了挑战。
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把Smart改装成电动车非常不易。首先，Smart根本不在美国销售。
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于是斯特劳贝尔立刻让一名工程师拿上护照和几万现金，跳上了一架前往墨西哥的飞机。
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3天后，工程师驾驶着Smart，开回了硅谷。
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一辆全新的Smart停在了公司总部门口。
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Smart体积太小，这增加了移植发动机和改装电动的难度。这种挑战让人生畏。
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把特斯拉的电池和传动系统塞进Smart窄小的空间，而且只有五周时间。
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“我们一开始就知道时间有限，只能全力以赴，车间弄得像战场一样。”
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他们夜以继日，困了就睡在地板上，直到完工。
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他们将一辆Smart改装成了电动车，拆卸掉汽油发动机，装上了特斯拉的电池动力。包括底盘、电池、电动机和所有控制系统全部重新设计。
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当一切准备就绪，将改装完成的Smart泊在停车坪上时，所有人都精疲力竭，累躺在地板上。
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