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陈果夫痛心疾首地哭了
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1935年底，江苏段导淮的宏伟工程全部完工，当年又是丰收年，全省人民欢欢喜喜，陈果夫更是喜在心里，笑在嘴角。在人民的赞美声里，陈果夫谢绝宾客，坐在灯下，开始撰写记录这一宏伟事件的文字——《导淮之过去与未来》。
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陈果夫开章明义地写道：“我认为讲究水利，一定要懂得水的三种力量：第一是渗透力，第二是冲击力，第三是浮载力。这三种力量都能尽量利用，使它发挥到最大的效用，才能算是水利。”写到这里，陈果夫大笔一转就奔了正题——“导淮的由来”。写到兴奋处，他还禁不住地哼起自编的《导淮入海歌》来：
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“淮河！淮河！利我江北乎？害我江北乎？……我无能力，我为小用。我善用我力，淮水为我操纵……大家齐用力，为了大家安乐与年丰！大家多努力，为了永久安乐与年丰……”
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三星正南时，夫人催他休息，他说不慌。鸡叫三遍时，在夫人催促下，他才肯休息。睡了一觉，到第二天中午继续开写，可谓是废寝忘食。
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这天，正赶上导淮委员会秘书长沈百先先生来，看到了陈果夫这种干工作不要命的劲头儿，甚为感动，回家便写出了《果夫先生与导淮》一文作为纪念。沈百先拿着文章让陈果夫看，果夫哈哈笑了：“我哪有这么神？”
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沈百先说：“这都是百姓说的，我做了收集。”
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接着陈果夫不无感慨地说：“我们的老百姓太好了，只要有一点儿好处，他们就满足。”
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“是啊，老百姓的口碑也是丰碑啊！”
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……
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1937年暮春初夏之交的一天上午。
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天空无云。
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在蔚蓝色的天空中，一架银灰色的飞机轰鸣飞来。
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在沈百先的安排下，陈果夫与幕僚们乘机飞上了蓝天，兴致勃勃地开始巡视江苏段的导淮工程。
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陈果夫坐在窗口，鸟瞰苏北平原，只见河水如练，蜿蜒奔波。河两岸农田翠绿，庄稼茂盛。带有方格式的村落，一排排农舍鳞次栉比，扛着农具、赶着牛车的农民出了村庄，行走在田间小道上……飞机南行，片刻间，可以看到导淮工程顺着如练的河水，在码头、在集镇，像碉堡、像哨兵似的在列队欢迎他们。坐在陈果夫身边的是总工程师李仪祉先生，他不时地向陈果夫指点着、介绍着，此时映在陈果夫脸上的是兴奋、快慰。这时收音机里又播出了陈果夫自编的《导淮入海歌》来，更令他欣喜。
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然而，陈果夫为导淮自足的好心情，维系不到一年，便被花园口的一声爆响，炸得灰飞烟灭。1938年，日本侵略军从东海岸入侵，一直占领了徐州，国民党政府为阻止日寇西进的步伐，在郑州附近的花园口，将黄河南堤炸毁，滔滔河水破罅而出，再度造成黄河侵淮的惨况，50万人化为鱼鳖的同时，陈果夫的导淮功绩也荡涤殆尽。真可谓：辛苦四五年，毁坏一夜间。
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陈果夫哭了，陈果夫痛心疾首地哭了——因为那是自己的丰碑！
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随着日军推进，随着抗战的全面爆发，南京国民政府西迁重庆，导淮委员会也随迁重庆。陈果夫辞去了江苏省主席一职，去重庆专任他的导淮委员会副委员长。结果第二年，淮河流域全部沦陷，导淮业务遂陷停顿。这时，后方军事运输繁忙，政府正谋取水道交通的改善。陈果夫临时请命，在蒋介石的指示下，商请经济部长就长江上游南岸之重要支流，如綦江、乌江及赤水河各水道，由导淮委员会规划整理，实施航运工程，免使这批水利精英失散。于是导淮委员会在陈果夫的带领下，开始了第二次创业——导（长）江。
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规划确定之后，陈果夫走出家门，即与扬子江水利委员会商定，由导淮委员会在綦江施以渠化工程，兴建闸坝，做工程示范。事成后，在乌江及赤水河施以导疏工程，平险滩，免盘驳，通航运。导淮委员会迁至重庆后，陈果夫做了如下工程，又树了如下丰碑：
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一、綦江工程：綦江源于贵州桐梓县境，至四川綦江县赶水场，始有舟楫之利，下经三溪镇，纳浦河之水入江津境，而汇于长江。第一期工程就江干流上游在石、凌晨蹄、二响附近，各建闸坝一座，即可免除盘驳换船之烦。并整理险滩，开挖河床，清除礁石原33600立方，建筑丁顺坝19200立方。在浦河兴建闸坝三座，使该河段施以渠化，各船闸闸室净长66米，净宽9米。揽河大坝以河床地质较劣，均用堆石式。第二期工程就綦江干流中下游兴建闸坝六座，施以渠化，各船闸闸室净长60米，净宽12米。揽河大坝因河床地质较佳，均用重力式。并在綦江县城附近之闸坝，利用坝之上下水位差，加建水电厂一座，以供应沿江县城郊照明之需要。
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二、乌江工程：乌江源于贵州省之乌蒙山东麓，横贯黔省北部，至龚滩，折向东北流入川境，经彭水至涪陵而注入长江，为长江上游南岸之重要支流，亦为川黔水道之一，其间险滩甚多，航行处处受阻。民国二十八年，导淮会设局整治，测勘水道各处滩险，并实施工程，轰除滩险73处，在水上者119000余立方，水下者29000立方，绕道94处共长28300米，绞关19座。使该江自龚滩至涪陵间约200公里间，险已夷，阻已通，运量大增。
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三、赤水河工程：赤水河亦为长江上游南岸重要支流之一，系川物运黔要道，并为军运孔道之一。民国三十一年，导淮会设局整治，根据黄河水利委员会测勘资料，择要施工概以炸除滩险，除去浅段为主；修辟绕道及丁坝、顺坝、潜坝之导工事为辅。计全河工程已除险十之八，去浅十之七，缩短全程航行时间三分之一。嗣以抗战胜利，移交扬子江水利委员会接办。
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綦江第一期渠化工程兴建的五闸坝，陈果夫分别以“智”、“仁”、“勇”、“信”、“严”五字，冠为闸名，以示战时应具之武德。“大智”闸完工后，陈果夫亲撰《大智船闸碑记》，勒于石，竖闸旁，以纪其事。
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陈果夫称綦江水利工程之完成，对于航运、生产与经济，以至四川全省，关系至大，綦江将为“新四川之源泉”。依其个人理想，有其可能实现之途径。陈果夫在《綦江为新四川之源泉》一文中，陈述了他的这一见解：
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綦江本流与支流之上游，产煤铁颇富，可供钢铁厂之用，为中枢所重视。对倭抗战之第二年，乃命导淮委员会在綦江本流与支流建造船闸，以利煤铁之运输。自开工以迄于今，历时四载，已完成船闸七座，显著困难，已可解决；然此特初步之成就耳；在低水位时期，尚未能畅行无阻也。依照导淮委员会之原计划，全江须建船闸25座，除已完成七座外，尚须添建18座。若能全部完成，则汹涌之势，可不再见，舟楫往来，咸庆安澜。不但将来炼钢铁所需之煤铁，可以源源供应，即盐布等上运货物，亦便利畅行。更伸论之，自江之源，至江之口，生产供给，可以自如，而江之两岸，尚有其他丰富资源，因交通便利，竞相开发，产量增加，价格下降，消费者交蒙其利，数百里綦江流域之经济，顿改旧观，亦自不难。
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