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唐代经济与社会研究 唐五代江南的外商
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唐朝盛世，国威远播，吸引了很多外国和周边少数民族的商旅从陆路或水路前来经商。这些外来商人不但人数众多，而且出入频繁，贸易量大。在唐代史籍中，人们把这些商人称为“胡商”、“商胡”、“蕃客”等。大凡研究唐代经济的一些著作论文，都将胡商在唐朝的经商活动作为重要内容进行论述，更有一些著作、论文进行了专门研究[131]。他们讨论到了外国商人在唐朝的各类商业和金融业的经营活动，以及与此相关联的唐王朝对这些异域商人的管理办法，讨论到了外商赴唐的商业线路。不过上述研究还有一些不足，人们的论述一般集中在长安、洛阳以及南方的广东、扬州等一些大都会城市中的商人，而对外商深入在全国各地的经贸活动并没有全面进行挖掘，至于江南地区的外商活动就很少有文章提及了。
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唐代，“江南”的概念并没有固定下来，大的如指江南道，小的也有称江南西道或江南东道的。本文指称的江南地区，是唐代中期以后常用的一个概念，专指唐代的浙东、浙西和宣歙三道。
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一、江南外商的主要来源地
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唐代的外商来源地较广，如北方的一些少数民族都擅长经营，所以突厥、薛延陀、回纥、契丹、奚、党项等族商人纷纷进入唐朝境内，中原地区常常能看到这些商人的身影。西域交通的畅通，西域诸族及波斯、大食等国外商沿着丝绸之路东进，纷纷来到长安、洛阳。薛平拴先生在《论唐代的胡商》一文中认为唐代长安的胡商，“既有众多的突厥、回纥、昭武九姓等少数民族商人，也有大量的波斯、大食、新罗等外国商人”。至于南方扬州等地的商人主要是大食、波斯商人，而来到广州的“主要是南方诸少数民族商人及外国商人，外商则主要有波斯、大食、阿拉伯、狮子国、室利佛逝、诃陵、林邑等商人”。
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各地的外商来自何处，与交通状况直接相关。西亚的波斯、大食等阿拉伯商人从陆路进入唐朝的，就来到了中原地区的长安和洛阳，一部分从海路来到唐朝的，大多活跃在广州以及长江北岸的扬州；西域及北方民族的商人一般都在北方活动，南方国家及民族的商人常在广州及其四周活动。
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那么，处在南北方交接处的江南地区的外商来自何处呢?笔者发现来到江南的外商主要有这样一些国家和地区：
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1.朝鲜商人
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韩国磐先生认为新罗到江南主要有两条道路，一是“由钱塘江口、明州至新罗的海道”，另一条是“由扬子江口至新罗的海路，所以新罗人可由此路到苏州、扬州”[132]。沿着这两条道路，不但高丽、新罗的使者前来朝贡，商人们也是纷至沓来。
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林士民先生认为九世纪以前，唐朝与新罗以官方贸易为主，新罗使者通过朝贡回赐，从唐朝获得金银制品、绢织品、书物、药品等。九世纪以后，这种官方贸易为商帮组织起来的商团所取代[133]。如在《新唐书》等唐代文献中记载的新罗豪商张保皋，来往于唐朝和新罗、日本的沿海，“贸易船直接到了明州”，将新罗的土特产运到江南，而将江南的商品运回新罗和日本交易[134]。九世纪末，百济、高丽国循着张保皋的线路，又多次派出商团到明州港进行交易。陶谷《清异录》卷下就记述了高丽商人在江南的经营活动：“高丽舶主王大世选沈水近千斤叠为旖旎山，像衡岳七十二峰，钱俶许黄金五百两，竟不售。”元稹《送客游岭南》诗自注云：“南方呼波斯为舶主。”外国商人常通过船只来到沿海地区，因为广州来的都是波斯商人，所以有这一叫法，而江南来的是高丽商人，也是因为来得太多，而且都是从船上来的，时人就称其为舶主。由于交往频繁，朝鲜人来得太多，在江南还建起了新罗坊。《嘉定赤城志》卷2《坊市》云：“新罗坊，在（黄岩县）东一里，旧志云五代时以新罗国人居此，故名。”
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2.日本商人
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美国学者谢弗说：“到八世纪时，日本人为了躲避新罗，被迫从长崎越过公海，向着淮河口或者长江口方向行进，有时甚至取道向更南部的杭州湾航行。但是到了九世纪时，事实已经证明日本船只选择的这段航道是非常危险的，为了躲开这段航程，日本的参拜者和使臣们……或者甘愿冒险乘坐唐朝的船只——唐朝船不从扬州登陆，而是在更南部的浙江或者福建沿海靠岸。”[135]江南的苏、明、越三州是遣唐使进出的重要港口，同时也是日本商人的登陆地。其时不仅仅有唐朝江南商人冒险渡海前往日本从事交易活动，日本商人来到江南沿海各州进行贸易的也有很多。《安祥寺惠运传》记载842年，李处人的船从值嘉岛开往唐朝，“得正东风六个日夜，法着大唐温州乐城县玉留镇府前头”[136]。会昌四年（844）七月，“从日本国过来船两只，到江南常州界着岸”[137]。这些来船不像是官方人员，估计是民间的商人。
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3.大食商人
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伊本·胡尔达兹比是一位阿拉伯地理学家，著有《道里邦国志》一书。书中谈到阿拉伯船只到达江南的情景：“从广州至杭州为8天程，杭州港物产与广州相同。从杭州至江都为20天程。江都的物产与广州、杭州两地相同。中国的这几个港口各临一条大河，海舶可在其中航行。”[138]阿拉伯商人在东南地区的主要聚集地是广州和扬州，但江南也有他们活动的踪影。吴越国与吴国曾在狼山江面发生激战，吴越军用火油焚烧吴军战舰，《吴越备史》卷2《文穆王》是这样解释的：“火油得之海南大食国，以铁筒发之，水沃其焰弥盛。”可知火油必定是阿拉伯商人从海上运来的。契丹神册二年（917），契丹和后梁在幽州交战，吴王派人送猛火油给契丹主，并说：“攻城，以此油然火焚楼橹，敌以水沃之，火愈炽。”胡注引《南蕃志》云：“猛火油出占城国，蛮人水战，用之以焚敌舟。”[139]占城国的猛火油或许也来自大食国。又《江南野史》卷10《朱令传》谈到宋军进攻南唐时，南唐军在朱令的率领下，“使火油机以御之，属北风势紧，回焰迸星，倏忽自焚，燎及大筏，于是水陆诸军不战自溃”。火油应该是来自大食国的。
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4.波斯商人
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吴越国时，杭州有波斯商人在经商活动。忠懿王妃孙氏“尝以一物施龙兴寺，形如朽木簪，偶出示舶上，波斯人曰：‘此日本龙蕊簪。’遽以万二千缗易去”[140]。明州也有波斯商人，而且数量特别多，主要活动在东渡门内，人们后来把这些商人居住区称为波斯巷。波斯商人与阿拉伯商人基本上都是沿着相同的交通线路，从海上进入江南地区的。
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5.印度商人
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印度次大陆是中国和阿拉伯、非洲地区海上来往的支点。唐代中期，泾源裨将严怀志随浑瑊与吐蕃会盟。由于吐蕃背弃盟约，怀志陷没吐蕃十数年。后往西逃“至天竺占波国，泛海而归。贞元十四年，始至温州，征诣京师”[141]。严怀志乘船从印度逃到温州，说明两地之间必定有当时人们熟知的航路。吴越国时，印度仍有海船来到江南：“钱氏时，有西竺僧转知者，附海舶归。”[142]尽管我们无法证实前来江南的船只一定是商船，但海上道路如此畅通，必定有商业因素存在其中。
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6.契丹商人
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唐末五代，契丹势力膨胀，辽东为契丹族所有，契丹与江南的海上交通十分畅通。其时契丹人不仅与吴越国有使者的往返，和吴、南唐之间的政治来往更显得特别密切[143]。南唐李璟即位，曾派公乘与伴送使陈植“航海修好于契丹”。契丹主述律在给李璟的信中说：“贵朝使公乘等自去秋已达东京海岸……公乘等已遣伴送使陈植等同回国，止俟便风，即令引道。”可知两国使者的海上往来，已能掌握季风的规律，利用自然的力量加快航行的速度。
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南北通使，有政治上的目的，但经济上双方都想捞取实惠，搞贸易互补。伴随着国家使者的到来，契丹族的商人也跟着踏上了江南大地。陆游《南唐书》卷18《契丹传》说：“契丹主耶律德光及其弟东丹王各遣使以羊马入贡，别持羊三万口、马二百匹来鬻，以其价市罗纨茶药。”契丹人以羊马入贡外，还另外将畜产品当作商品来出售。具体操作这些交换事情的，必定是契丹族的商人，只不过他们带有点官方的色彩。
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7.渤海国商人
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公元853年，日僧圆珍入唐，这年他先后取得了两张经由太宰府长官发给的公验，其中一张记着他“共大唐商客王超、李延孝等入彼国”。856年，他从日本归唐的“越州商人詹景全、刘仕献，渤海国商主李延孝、李英觉”4人处募得4千文。这个原被称为大唐商客的李延孝此处被称为“渤海国商主”，有学者认为他是一个渤海国商团的首领[144]。这个渤海国的商人由于和唐朝的商人在一起活动，而且多次前往日本，所以日本人干脆称他为大唐商人。据《三代实录》卷6贞观四年（862）七月二十三日庚寅条载：“大唐商人李延孝等四十三人来，敕太宰府安置供给。”《头陀亲王入唐略记》也载这年八月“大唐商人李延孝在前居鸿胪北馆”。由于李延孝从明州港启航，所以日本官方文件中称他为“大唐商人”。
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江南至辽东地区的海上航行在唐前期就受到人们的关注。杜甫《后出塞》曾说：“云帆转辽海，粳稻来东吴。”[145]渤海国建立后，南下江南的商人估计人数不会很多，但确有一部分人长期在南方活动。
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8.西域商人
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