1700051730
线路的改造主要包括平面改造，如抬道、补砟、拨道等投资32万元，轨道改造投资1673万元，道岔改造投资2880万元，桥梁改造投资350万元，接触网改造投资2400万元，加上其他费用共投资8068.5万元。[84]
1700051731
1700051732
机车车辆的改造主要包括韶山8型电力机车的改造，一是使用了架悬式轮对空心轴转向架；二是修改齿轮传动比；三是采用了900千瓦电机；四是更换了电机轴承、液压减震器、受电弓，并加装了轴温监测装置，各项费用总计花费310万元。参与试验的客车共有5辆，由浦镇公司、长客股份公司、四方股份公司生产，改造费用共计770万元。机车车辆改造费用共计1080万元。[85]
1700051733
1700051734
1998年6月15日，试验正式开始，到6月24日试验结束，共进行了20个往返试验，试验列车累计运行了2883公里。
1700051735
1700051736
这次试验声势浩大，参与的人员包括铁道部各司局、郑州铁路局各单位、中车所属各公司、铁科院、西南交通大学、北方交通大学等共计1000多人。[86]据原中国南车董事长赵小刚回忆，当时车上车下参与试验的人员则达2000人。他在现场问中国工程院院士、中车株机公司总工程师刘友梅：“试验有100%的把握吗？”刘友梅沉思片刻后回答：“没问题！”赵小刚又追问：“我听说铁科院的参试人员，单位都给买了人身保险了，我们要不要买？”刘友梅回答说：“我们不能买。我们是研制单位，我们买了，那么多参试单位的人心里就不踏实了，我对安全有绝对的信心！”[87]
1700051737
1700051738
实践证明，在繁忙的铁路正线进行如此高速试验挑战还是非常多。试验第二天，6月16日，试验列车由许昌站下行开往小商桥站，试验列车以时速160公里运行，迎面驶来了由南宁开往西安的上行列车K316次，该列车由一辆电力机车牵引着18辆22型客车，时速115公里。上午9时23分左右，试验列车与K316次列车交会。意外发生，K316次列车的一块玻璃被巨大的交会压力波吸走，另外两块玻璃被气流打碎。K316次列车被吸走的玻璃，连续打在了试验列车不同部位的客车上，先是打在了客车的侧墙上，接着又打在了侧门的两个铁扶手上，直接将扶手打弯，后面又连续打在了试验列车的扶手上，打掉了橡胶护层，打在试验列车的玻璃上，将玻璃打碎。
1700051739
1700051740
此前，在广深准高速列车的试验中，也曾经发生过交会列车将旅客列车的玻璃吸下来、将货物列车的篷布吸走的情况。这次意外中的“交会试验”，试验列车时速只有160公里，普通旅客列车时速只有115公里，两车相对时速只有275公里，就产生了如此强大的交会压力波。联想到2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁试验线上，分别以时速420公里进行交会试验，两车相对时速超过840公里，平均每秒233米，试验取得巨大成功，各项参数符合设计标准。这不得不让人感叹中国高铁取得的巨大进步。真是萧瑟秋风今又是，换了人间呀！
1700051741
1700051742
1700051743
1700051744
1700051745
韶山8型电力机车创造时速240公里速度纪录纪念标牌。
1700051746
1700051747
6月24日，试验最后一天，“小八”没有满编牵引5辆车，而是只牵引着中车长客股份公司与中车浦镇公司各一辆客车进行试验。天气不错，微风轻拂，“小八”心情倍爽，撒开丫子跑了一圈，时速表指向了239.7公里。中国铁路第一速诞生了！这个速度也是迄今为止中国电力机车最高试验速度。后来打破这个速度纪录的是，中国设计的第一列时速200公里的电动车组大白鲨。
1700051748
1700051749
这就是中国铁路人在没法建设高速铁路的情况下，通过高速试验进行技术积累的故事。但郑武线的试验，说破天，毕竟也只是一次试验而已。无论它多么成功，也不可能凭借它这一次试验，就完成中国高铁相关技术的积累。要进行更多的、常规化的高速试验，中国必须建设自己的高铁试验线，将这些高铁试验线建成试验田，并在这里培育中国高铁的种子，慢慢等待它的开花与结果。中国建设的高铁试验田共有两个：
1700051750
1700051751
第一个是广深准高速铁路，通过电气化改造，进一步提升了线路的技术标准，成为中国最重要的高速试验线路，后来中国研制的十多款国产动车组，大多数都在这里进行过试验。
1700051752
1700051753
第二个就是秦沈客专，这条线路某种意义上也成为中国高铁的黄埔军校，用铁道部原建设司司长杨建兴的话说，“参加京沪高铁建设的技术骨干有90%都曾参加过秦沈客专的建设。”可见秦沈客专在中国高铁建设史上的地位。
1700051754
1700051755
秦沈客专的相关情况，我们将在下一章中做重点介绍。这里我们再重点说一下广深准高速铁路的电气化改造情况。
1700051756
1700051757
在中国，广深铁路是一条非常特殊的铁路，具有很强的试验性质。
1700051758
1700051759
第一，它的经营体制是特殊的，它是一个在纽约、香港、深圳三地上市的上市公司，所以它并不同于带有很强公益性的普通国有铁路，而是带有很强的经营性质。1996年广深铁路被改造为广深铁路股份有限公司，并在纽约、香港实现上市。在广深铁路改制的时候，作为市场化的试验，它获得了自主定价权，可以在国家铁路定价基础上上浮50%，所以今天才会出现与国铁相比，广深铁路速度慢、票价高的情况。广深铁路全长139公里，二等座79.5元，一等座99.5元，核算下来一等座每公里票价0.72元，二等座每公里票价0.57元。与之相对比，作为国有铁路的厦深铁路，全长502公里，一等座181元，二等座150.5元，核算下来，一等座每公里票价0.36元，二等座每公里票价只有0.3元。
1700051760
1700051761
第二，广深铁路是中国高铁早期的试验田。1996年广深铁路股份有限公司在纽约、香港两地实现上市后，融了一笔钱，然后就投入了电气化改造。
1700051762
1700051763
1997年2月，总投资8亿元人民币的广深铁路电气化改造工程正式开工，经过15个月的施工，至1998年5月工程全面完成。经过电气化改造后，广深铁路一跃又成为中国速度等级最高的铁路，其中石牌至平湖段108.5公里可以满足时速200公里运行条件，下元至茶山段27.14公里可以满足时速250公里运行条件。这段时速250公里线路也成为中国高速动车组的“黄埔军校”，在引进日欧高速动车组平台前，中国自主研制的十多种动车组，如“大白鲨”、“先锋号”、“中华之星”等，几乎都在这里进行过高速试验。
1700051764
1700051765
广深铁路的开风气之先，还不仅限于此，它还是中国最早租用国外摆式动车组，也是中国截至目前唯一正式运营过摆式动车组的铁路线路。这款摆式动车组，当然就是大名鼎鼎的瑞典ADtranz公司生产的X2000摆式动车组。
1700051766
1700051767
为了为将来的电气化做准备，1996年11月广深铁路与瑞典ADtranz公司签订合同，租用一列X2000摆式动车组，租期两年，年租金180万美元。广深铁路租用X2000摆式动车组，一方面是想提升广深铁路的服务水平，另一方面也是想测试摆式动车组在中国的可行性。列车于1998年运抵中国天津，然后在北京铁科院环形铁路试验线完成了相关试验。1998年8月28日，电气化的广深铁路正式投入运营，X2000摆式动车组也在同一天上线。X2000摆式动车组担当的客运班次品牌，被命名为“新时速”，一时之间成为中国铁路的招牌。
1700051768
1700051769
由于只是租用，瑞典并没有将相关维修技术给予中国。所以X2000列车的定期保养需要到香港，由瑞典的工程人员来完成。后来广深铁路就把这列车买了下来，用以取得维修技术，但是相关配件仍旧需要从国外购入。
1700051770
1700051771
在2007年4月18日中国新型的“和谐号”动车组投入运营之前，X2000摆式动车组一直是中国最高端的客运列车。2007年4月18日，“和谐号”CRH1型高速动车组在广深铁路投入运营后，X2000列车正式从广深铁路退役，到2012年该列车被拆解后又运回到了瑞典老家。
1700051772
1700051773
X2000列车在中国的运营，具有很强的探索性质。在京沪高铁“建设派”与“缓建派”的纷争中，摆式动车组曾经是其中一个重要选项。但是在中国工程院组织专家试乘了X2000列车后，摆式动车组作为一个选项就被彻底地否决了。
1700051774
1700051775
后来，中国也曾经试图研制过摆式动车组，中车大连公司、中车唐山公司与中车浦镇公司联手搞了一个“普天号”摆式动车组，但是还没有上线运营就被铁道部否决了。至今仍被封存在车辆厂里。
1700051776
1700051777
1700051778
1700051779