1703198890
在参议院关于华人移民的特别委员会进行的论证会上，查尔斯·克罗克和詹姆斯·斯特罗布里奇讲述了他们与中央太平洋铁路公司的华工交往的经历。两人都对华工表达出崇高的敬意，虽然鉴于种族因素，他们更喜欢雇佣白人，但他们都承认，华工可以媲美最优秀的白人。克罗克声称自己从青年时期就是一位坚定的废奴主义者，他认为，中国人是“完全自由的”，并不像奴隶制盛行的南方，是“低于”白人工人的“奴隶”。他证实，加州所有的雇主，如果没有支付合适的报酬，是无法雇佣到华人的。但是，作为公司主管建设的董事，他对自己的工人只有大体的了解，他甚至不知道公司雇佣了多少华工。据他估计，最多的时候可能有10000人。克罗克说，为中央太平洋铁路公司工作的华工一般会把自己分成几个小组，推选一人做工头。公司把所有人的工资支付给工头，然后再由工头分发给其他人。白人的工资就直接支付给个人。他回忆道，公司每月支付给华工35美元，平均每天1.25美元左右，他们每天还要花大约40美分，从公司的商店里购买食物和日常用品。[14]
1703198891
1703198892
斯特罗布里奇也证实，白人工人和华工的工资存在较大差异。和克罗克一样，他也对华工的自律和职业道德表示出崇高的敬意和欣赏之情。为了论证自己的观点，他援引联合太平洋铁路公司的白人工人作为例子，说他们经常罢工或中止工作，甚至两家公司即将在犹他州的普罗蒙特里峰会合的那段日子也是如此。因为拖欠工资，联合太平洋铁路公司的白人工人甚至拘禁了公司的副总裁托马斯·杜兰特。斯特罗布里奇说，“虽然有时候我们长达两个月或者更长时间不发工资”，中国人也不会做出这种事情。他们并不温顺，斯特罗布里奇说，“我从不认为他们比白人更温顺”。白人拿到工资之后，一般都会大醉一场，这时候他们就会招惹是非，中国人则相反，他们会继续按时上下班。由于特别委员会的参议员都认为，铁路公司故意雇佣薪酬更低的华工，损害了白人的利益，因此斯特罗布里奇在论述时用词特别谨慎。尽管如此，他还是坦诚，华工是“更好的选择”，因为“雇佣他们公司会省去好多麻烦”。[15]
1703198893
1703198894
斯特罗布里奇对华人的公正评价反而激怒了特别委员会的成员，加深了他们对华人的仇视。参议员们认为，铁路公司之所以青睐华工只是出于金钱考虑，因为华人的工资比白人低得多。在斯特罗布里奇即将结束在委员会的听证时，一位参议员直截了当地问道：“华工的问题难道不就是因为他们的工资吗？对铁路公司来说，难道不就是因为他们的工资比白人低33%吗？”斯特罗布里奇强调说：“还要更低，因为食宿费用也是很大一部分开支。”在早前举行的听证会上，克罗克也表达了类似的观点。当他被问到“你雇佣华工是不是比雇佣白人更省钱”时，他只简单地回答“我想是的”。[16]即便从事同样的工作，华工的工资也比白人低，这一点是毋庸置疑的，更别说白人监工、铁匠、卡车司机、车辆维修工以及其他一些收入较高的工种了。中国人根本没有机会从事任何有点技术含量的工作，反华政客将这种巨大的薪酬差异作为铁路大亨敛财的证据，他们认为，大亨们通过拒绝雇佣白人获得了巨额利润。在他们看来，华工抢走了原属于白人的工作机会。铁路大亨们辩解道，尽管他们愿意雇佣尽可能多的白人来从事这份工作，但劳动力依旧存在较大缺口。此外，他们进一步讲道，雇佣华人实际上为白人创造了更多薪酬更高的工作岗位，因为如果没有铁路华工，铁路公司根本不可能发展壮大。中央太平洋铁路公司的高层们辩解道，由于铁路华工的付出，公司可以为数千名白人提供薪资更高的工作，而不仅仅是雇佣几百名普通的白人劳工。
1703198895
1703198896
在铁路华工们看来，尽管出于种族偏见，他们的工资远低于白人工人，日常生活中也经常受到种族歧视，但比起在珠江三角洲地区做农民或工人，他们在这里的工资还是高出了许多倍。虽然受伤甚至死亡的风险非常高，但相比于在家乡，他们的收入也成倍增加。
1703198897
1703198898
在中央太平洋铁路公司内部，白人和铁路华工权利的不均衡引起了华工大大小小的反抗。有些时候，这些反抗甚至只能算是轻微的恶作剧，言语上贬损或行动上捉弄一下白人，这种行为承认但也狡猾地颠覆了白人和华工之间的不平等，这样做只是为了让自己得到些许慰藉。毕竟四邑人是非常唠叨的。在休息的营地，或者饭后坐在篝火旁，他们就会讨论一下近期发生的新闻，嘲笑一下白人工头的愚蠢或者公司在这么艰苦的地方修建铁路的疯狂行径。铁路华工会将自己修铁路的经历当成故事讲述给自己的子孙后代，这些故事再由社会史学家记录下来，流传至今。
1703198899
1703198900
一位中国厨师曾为一群白人铁路工人做饭，他性格温和，勤勤恳恳地工作，却成为白人嘲笑的对象。一位叫李月的老人，他的父亲和祖父都当过铁路工人，据他描述，那些白人“经常偷偷溜进这位厨师的帐篷，把他的裤腿和衣袖打许多结。厨师已经见怪不怪，他只是早早起床，耐心地解开衣服上的结，继续做自己的工作”。故事到此似乎和那些滥俗的故事一样，意在强调华工的隐忍。但这时却出现了惊人反转。李月继续说道：“一天，在一顿丰盛的晚饭之后，白人对自己的恶作剧感到非常羞愧，于是就把厨师团团围住，告诉他，从此之后他就是他们的朋友，不会再有人伤害他了。这位厨师两眼放光。”他微笑着喊道：“喔，全靠我美味的汤，但是我的尿已经用完了。”多年来，这些恶作剧为华人带去了许多欢声笑语。[17]铁路华工们围坐在篝火旁开着白人的玩笑，并不能从根本上解决华工与白人在经济上的不平等。嘲弄白人固然可以给他们带来精神慰藉，但也从另一个侧面说明他们经济和社会地位的低下。收入是铁路华工最看重的，这也是他们起初到美国的全部动力。
1703198901
1703198902
但是，熊华和其他成千上万名华工用他们辛辛苦苦挣到的钱做什么呢？联合太平洋铁路公司的工人都用现金支付工资，和他们不同，铁路华工坚持只接受金子作为工资。他们只熟悉和信任两种贵金属——金银，现金对他们来说等同于废纸。用来支付他们工资的金币可能来自1854年在加利福尼亚成立的铸币厂，用来加工这些金币的金子也是在加利福尼亚州金矿上工作的华人开采的。铁路华工把这些金币藏在华人营地的隐蔽处吗？他们工作的时候也随身带着这些金币吗？为了安全起见，他们把自己的金币委托给包工头保管吗？他们会定期前往附近的市镇，把钱存到美国西部最早建立的银行——富国银行，或者交到某位华商手中，让他代为保管吗？关于这笔巨额资产安全存放在何处以备日后使用，以及他们如何汇款回中国，供养家乡的亲人，我们没有找到任何相关资料。这好似一笔供鬼魂使用的纸钱。
1703198903
1703198904
在中国民间传说中，正直勇敢的文臣武将遭受冤枉，最后获得某种补偿，得以沉冤昭雪的故事比比皆是。在中央太平洋铁路的建设过程中发生了许多充满戏剧性的事件，1867年加利福尼亚发生的一件事激起了华工中的民粹主义，堪称其中最引人注目的一个片段——1867年6月，数千名铁路华工集体罢工。这次罢工是截至那时美国爆发的反对私人雇主的最大规模罢工，而且是在最艰苦的条件下爆发的。虽然这次罢工意义重大，但历史学家只是偶尔才给予有限的关注，他们在研究美国工人运动时，有时甚至不承认这次罢工的存在。这表明铁路华工在美国的形象一向模糊，也助长了一种肤浅的观点，这种观点认为华工在19世纪的美国顶多是一群边缘人物，充其量只是一群逆来顺受、默默无闻的劳动力，毫无个性和话语权。
1703198905
1703198906
历史著作中提到此次罢工时，通常会强调中国人的绝望，在这些作者看来，因为不堪忍受恶劣的工作条件，铁路华工被迫罢工。[18]多年之后，在接受采访谈及此次罢工时，克罗克吹嘘是由于自己采取了果断的铁血手段，才迫使华工结束罢工，重返工作岗位。根据他的说法，工人们并没有在这次罢工中达到自己的目的。他的叙述可以说是当时普遍的托词，即雇主为了维持对工人的绝对控制和维护绝对的权威，最终终止了罢工。但1867年铁路华工罢工的真相远不止于此。[19]
1703198907
1703198908
然而，相较于克罗克沾沾自喜的态度，公司其他高层在私人信件或其他文件中却表达了截然相反的观点。实际上，公司对自己面对的这场与中国人的僵局一无所知，这次罢工的领导者、组织形式、工人的目标和想法对中央太平洋铁路公司来说完全是一个谜。公司的领导层也不知道铁路华工为什么要罢工，他们罢工的目的是什么，以及他们决定停止罢工的原因。甚至在工人重返工作岗位之后，克罗克和公司其他领导人也没得到这些问题的答案。
1703198909
1703198910
铁路华工当然想改变自己的现状，不过他们并不是被迫的，反而是因为他们比较强势的地位。公司的财政状况岌岌可危，而且公司完全依赖铁路华工是个公认的事实。没有他们，公司可能会无以为继，甚至或许会倒闭。因此这次罢工的核心问题并不是铁路华工的绝望，而是公司过于依赖他们。从1867年初一直到华工罢工的6月份，公司高层之间的来往信件可以清楚地证实这一点。
1703198911
1703198912
1867年2月初，E. B. 克罗克就不断增长的劳动力需求问题再次致信亨廷顿，在特拉基一带没有足够的劳动力。原因之一是尽管公司威逼利诱，中国人还是坚持离开工作岗位，欢度对他们来说最重要的节日——春节。幸运的是，克罗克写道：“春节马上就要结束，我们希望他们能尽快重返岗位。”不过，该公司的劳动力需求依然很大，而且除了这家公司，华人还有许多选择。他们有许多就业途径，但中央太平洋铁路公司已经越来越依赖他们。克罗克告诉其他公司领导人，与康沃尔郡的白人矿工相比，铁路华工在挖掘隧道方面表现十分抢眼。铁路华工“不费吹灰之力就击败了他们，而且随着时间的推进，差距越来越明显”。“铁路华工是不可战胜的”，而且他们的工资只有白人工人的一半左右。[20]
1703198913
1703198914
4月初，《独立报》公开披露中央太平洋铁路公司努力招募工人的情况，“只要中国佬前来应聘，该公司就能为他们提供岗位。”公司已经委托劳务公司走遍了加利福尼亚州的各个矿区，寻找“有意愿且有能力到铁路公司工作的华人”，希望在一个月内，招募到20000名“潜在的非白人美国公民”加入到铁路建设中来。[21]这一计划过于乐观，也有些荒唐，根本不可能实现。
1703198915
1703198916
一个月后，克罗克在给亨廷顿的信中流露出失望的情绪，同时表达了自己的担忧。糟糕的天气状况加大了建设难度，直到4月下旬，暴风雪没有丝毫停止的迹象，使得建设工作寸步难行。他在4月27日的信中坦诚道，“似乎上帝都在和我们作对”。不过“我们马上就能看到曙光了，如果能招募到大量中国佬，未来依旧可期”。在5月16日的信中，克罗克提到，铁路华工的勤勉让前来视察工作的人印象深刻。“我们公司几个最大的投资者最近到铁路线上视察，”克罗克写道，“他们都对我们以相对较低的成本完成如此巨大的工作量表示赞赏和惊奇，这主要得益于价格低廉的铁路华工。如此低廉的劳动力能够迅速适应艰苦的铁路建设工作，让那些投资者大开眼界。”[22]现在，不只是中央太平洋铁路公司的领导人认识到了铁路华工的工作效率和低廉的成本。不过，铁路华工似乎还没有意识到自己的重要性。
1703198917
1703198918
一周之后，克罗克再次提到了推进工程建设面临的重重阻力，持续不断的暴风雪让锡斯科到特拉基段的工程建设停滞不前。他写道：“另一个难题也日益凸显，我们太缺工人了。”虽然公司依旧在“全州范围内招募工人，但结果却不甚理想”。在克罗克看来，问题的关键是中国人能找到其他更优越的工作。“实际上，大量中国人前去开采水晶，还有许多人受雇于上千个新岗位。我们公司雇佣他们之后，数百家其他公司也争着雇佣他们。导致我们公司想让他们在夏秋两季集中工作时，许多人根本不愿意离开他们更喜欢的那份工作。”具有讽刺意味的是，公司高层经常在公开场合赞扬铁路华工多么优秀，表达公司对他们的赞赏之情，使得更多的雇主愿意为他们提供工作，最终导致公司更难招募到华工。[23]
1703198919
1703198920
根据媒体的报道，中国人不只离开铁路建设领域，而且还彻底离开加利福尼亚州。1867年上半年，《上加利福尼亚日报》报道，数千名华人前往爱达荷州、蒙大拿州和内华达州，这些地方的工资待遇比加利福尼亚州更好。另一件私密的事情也让公司高层忧心不已，利兰·斯坦福写信告诉马克·霍普金斯，他从一位朋友和相熟的中国人那里得知，铁路华工普遍对希森公司的劳务合同感到不满，他们所说的希森公司应该就是希森与华莱士公司，斯坦福并没有说明华工不满的原因，但这的确不是一个好消息。[24]
1703198921
1703198922
5月中旬致信亨廷顿之后的几天内，为了吸引更多工人前来应聘，克罗克和其他公司领导人采取了一项激进措施——主动将华工的工资提高了13%以上。克罗克向主管公司财务的亨廷顿解释他们采取这项措施的原因时说，“我们能否招聘到足够的中国佬，这一点对公司来说至关重要。我们决定把他们的工资从31美元提高到35美元，看看这样能不能吸引更多的华工前来。”公司之前支付给华工的工资只有白人工人的一半，公司领导人也希望借此能够遏制现有工人的流失。克罗克大胆预测，“如果我们不采取措施，公司将招不到一个华人”。公司预计，随着工资上调，铁路华工每月的收入将比矿工高10美元，大约是40%！然而主动加薪这项措施收效甚微，这让公司领导层倍感失望。霍普金斯很快写信告诉亨廷顿，这项工程没有华工的参与根本“无法”完成，即便上调了工资，公司还是没能吸引足够的中国人前来。[25]
1703198923
1703198924
6月初，由于“缺乏劳动力”，E. B. 克罗克对于无法如期完成塞拉岭段的铁路修筑工作更加忧虑。他写信告诉亨廷顿，“我们需要大量华工的季节悄然来临”，但“铁路华工并没有增加的迹象”。中国人都去从事那些“比我们这里轻松”的工作，“好像所有的公司都在招聘他们，我们无法招募到足够的工人”。公司仍旧希望工资的上涨能够吸引更多工人，但克罗克对此毫无信心。“恐怕我们无法招募到如此多的工人[前往塞拉岭段工作]，只能说尽力而为。”在这封信的结尾，克罗克再次向亨廷顿表达了自己深切的忧虑，“由于劳动力短缺，前景变得不甚明朗。到底有多么短缺，目前我们还不清楚”。万般无奈之下，公司呼吁联邦政府“派遣5000名黑人来修筑铁路”，这一消息一经公开，所有人都知道了公司面临的困境，它对于劳动力的迫切需求是公开的，而且再明显不过了。[26]
1703198925
1703198926
随后，6月19日星期三，锡斯科以北1公里处的一个隧道内实施爆破时发生了严重的意外爆炸。根据新闻报道，“一个被烧伤的白人医治无效死亡，他的妻子家人都在锡斯科和他一起生活”，此外还有5名华人，他们被“炸飞”，“血肉模糊”。巨大的爆炸声在山麓回响，几英里外的人都能听得到，更别说分散于各处的铁路华工了。[27]
1703198927
1703198928
6月24日，在铁路修筑的最佳季节，也就是公司希望取得快速进展的时候，3000名铁路华工在充分协调和相互告知之后，集体放下手中的工具，举行罢工。锡斯科相距特拉基近30英里（48千米），分布在这一路段几十个施工场地，分属于数百个团队的华工集体罢工，有报道称，“这是美国迄今为止最大规模的一次罢工”。[28]
1703198929
1703198930
几乎在10年前，加州的铁路华工就举行过一次小规模的罢工，这次勇敢的反抗行为似乎是受到那次罢工的启发。据说1859年，在中央太平洋铁路公司招募华工之前，一名无耻的中国包工头克扣了在萨克拉门托附近工作的150名铁路华工的工资。铁路华工奋起反抗，袭击了包工头的助手，对他进行暴力威胁。公司的职员吓得躲进了警察局，直到当地政府派遣军队才把他解救出来。这件事已经过去多年，但这个故事一直在铁路华工中间流传，他们感受到了集体行动的力量。
1703198931
1703198932
如果说铁路华工罢工是受到历史上罢工事件的影响，中央太平洋铁路公司却完全忽视了这一事件的影响。他们完全没有想到铁路华工会罢工，对此毫无防备。根据马克·霍普金斯的说法，这次罢工的华工“涵盖了在峰顶地区工作的全部精锐力量”，他们颇具组织性和纪律性。但是，对于他们策划的过程、彼此协调沟通的方式，我们完全不得而知。当地的一则新闻报道说，在罢工之前，一则传单曾在铁路华工中间传播，不过，在罢工爆发很长时间之前，他们应该就进行了周密的策划。让散布在30英里内数百个建筑工地和华人营地上的3000名铁路华工在目标、具体诉求和行动时机上达成一致，无疑是一项惊人的成就。
1703198933
1703198934
我们不清楚华人为何选择这一天举行罢工，但中国人传统的宇宙观应该起到了十分重要的作用。中国人在做任何大事之前都会进行占卜、告知天地神灵，这次罢工发生在夏至后几天，由于在中国的传统文化中，太阳代表至阳，而月亮代表至阴，夏至是一年中白昼最长的一天，也就是阳气最盛的一天。此外，中央太平洋铁路公司如果不能尽快穿过峰顶地区，将会面临严重的财政危机。如果这时候举行罢工，铁路华工将会获得最有利的谈判筹码，因此此时是反抗和罢工的最有利时机。新闻报道中的传单应该是夏至当天，或者说是夏至后一天，也就是6月21日星期五晚间，锡斯科意外爆炸发生两天后才开始在华工中间散布。根据中国的十二生肖纪年法，这一年是兔年，周末两天做最后的沟通和组织工作。6月24日星期一，新的一周刚刚开始，铁路华工的罢工也拉开序幕。[29]
1703198935
1703198936
我们并不清楚铁路华工具体提出了哪些要求，只能通过英文报道加以了解，但各家新闻报道的出入又比较大。基本的要求似乎有发放与白人相同的工资，这就意味着每月工资提高到40美元；露天工作时长从11小时缩短到10小时（还有新闻报道说要求8小时工作制）以及增加隧道中的轮班次数。《萨克拉门托联合日报》也报道称，工人们还抗议“公司的监工，不是在他们工作时用鞭子抽打他们，就是在他们想换其他工作时限制他们，不让他们离开”，虽然这一报道没有得到其他资料的印证，但铁路华工经常辞去铁路公司的工作去其他地方，这是众所周知的事。[30]很显然，这并不是华人的第一次罢工，也不会是最后一次。据斯特罗布里奇的一位同事回忆说，在这次罢工之前，这位施工建设负责人就处理了好几起负责开凿峰顶隧道的铁路华工拒绝轮班的事件。[31]
1703198937
1703198938
焦虑不安的斯特罗布里奇给查尔斯·克罗克发了电报，汇报了罢工的事情：“中国佬全部要求月薪增加到40美元，工作时长从11小时缩短到10小时。”根据报道，白人工人仍在继续工作，并没有参与罢工。克罗克急匆匆地从萨克拉门托赶来，亲自处理相关事宜。他和公司的其他负责人都认为这次罢工是铁路华工在向他们摊牌。霍普金斯写信给亨廷顿，如果“满足了中国人的这些要求，他们就会控制局势，进而提出更多要求”。不过，他仍愿意相信，公司“完全能够控制局势”。他提醒亨廷顿，“任何商品，包括华工在内，只要是供不应求，价格自然会上涨”。霍普金斯也希望联邦政府派遣5000名解放的奴隶前来修筑铁路，以抵消华工的影响，但这一想法也未能实现。[32]
1703198939
[
上一页 ]
[ :1.70319889e+09 ]
[
下一页 ]