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再仔细近看，一个幽灵般的身影背对着镜头，在快门按下的那一刻，他并不像其他人那样静止不动，而是在移动，因此呈现出的画面有些模糊。从破烂的衣服，帽子和身材来看，他可能是参与铺设最后一段铁轨的铁路华工。在这个移动的人旁边，有个人伸出手臂举着帽子遮住了自己的脸，难道这也是中国人？或许在拥挤的人群中还藏着中国人的身影，只不过太模糊了我们无法辨认。在拉塞尔拍摄了这张照片几分钟后，另一位摄影师查尔斯·萨维奇也拍摄了同样的场景，用了相似的构图。在萨维奇的作品中，一位手持铁锤的中国人清晰地出现在画面左侧边缘。他看向摄像机，对周围发生的事情感到好奇，他虽然不是拉塞尔作品中那个如幽灵般的人，但或许是另一个被淹没在人群中的华人。[43]
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摄影师们在庆祝仪式上拍摄的照片，都没有中国人的身影。约翰·B.希尔维斯拍摄的一张照片显示了铁路华工在普罗蒙特里峰的存在，值得注意的是，这张照片展示了9个或10个铁路华工在白人监工的监督下，在中央太平洋铁路公司的货仓和希尔维斯乘坐的火车前的铁轨上工作的场景，被命名为《负责在普罗蒙特里峰保养铁轨的铁路华工》。照片中的中国人看上去饱经风霜，手里拿着铁制工具，穿着皮靴和打着补丁的宽松衣服。其中一个年轻人似乎只有十几岁。照片中的人物面孔非常清晰，符合中国人的外貌特征。但是这张照片并不是拍摄于5月10日举行的庆典上，希尔维斯当时并不在现场，这张照片是两年后在普罗蒙特里峰附近拍摄的。[44]
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希尔维斯拍摄这张照片是为了满足那些对中国人一无所知的公众的好奇心，他们并不是模糊的人物，但公众对他们也并不熟悉。就像拉塞尔那张标志性的照片一样，他们以某种方式存在，但是美国人继续回避是他们埋头苦干，一寸一寸地修筑铁路，最后抵达普罗蒙特里峰的事实，他们不会理解，更不会认同，而且对铁路华工的兴趣也很快消逝。
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[1] 1887年7月23日斯特罗布里奇写给斯坦福的信，《太平洋铁路委员会前所作证词》，卷5，第2580-2581页；《巨大的工程：第一条横跨北美大陆铁路线的修建》，第256页。
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[2] 1869年3月9日，马克·霍普金斯写给亨廷顿的信，《科利斯·P.亨廷顿通讯集和论文集，1856-1901年》。肯尼斯·P.坎农主编，《对犹他州铁路华工的考古调查：对梣叶槭和埃默里的调查结果》，提交给犹他州历史部门的最终报告。
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[3] 《修建中央太平洋铁路》，第184页。
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[4] 《在旋风峡谷》，《大陆月刊和西部杂志》1869年2月，第11期；张素芳，《铁路工作之外：铁路华工对温尼马卡和内华达州埃尔科发展的贡献》，收录于《华人和铁路：在北美修建横贯美洲大陆铁路线和其他铁路》。
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[5] 《上加利福尼亚日报》，1868年11月9日；乔治·克劳斯，《铁路华工和中央太平洋铁路的修建》，《犹他州历史季刊》（1969年冬），37: 1，第41-57页。
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[6] 《旧金山先驱报》，1868年9月10日，另可参阅，《铁路华工和中央太平洋铁路的修建》，《犹他州历史季刊》（1969年冬），37: 1，第52页。
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[7] 引自《通往普罗蒙特里峰的铁路：中央太平洋铁路的修建》，第210页。
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[8] 两位作者认为营地上的铁路华工大约是500人，尽管这看起来似乎有点过多。李炬和琳达·叶，《从照片比较的视角看中央太平洋铁路》，未发表的论文，斯坦福大学铁路华工项目档案。
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[9] 在哈特拍摄的其他照片中（《汉博尔特河附近的铁路尽头》《汉博尔特河的第二处交叉口，距离萨克拉门托430英里》《汉博尔特沙漠的文明进步》），华人在远处隐约可见，在工作场地，我们还可以在地上看到许多废弃物，150多年后，考古学家们对这些物件进行了研究。
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[10] 这些照片远处的人群中可能有中国人，有时候，观者只能看见一群戴着帽子的人，我们在其他照片中看到过戴着这种帽子的中国人。例如可参阅1869年5月，普罗蒙特里峰的庆典正式举行前不久，哈特拍摄的《最后一段铁轨，祷告仪式，固定安装线，1869年5月10日》。在《维克托利附近的工人营地，一天铺设了10.25英里》和《火车的第一次问候，普罗蒙特里峰峰顶，1869年5月9日》这两幅照片的远端，就曾出现过一群模糊的工人，他们可能是中国人。
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[11] 《旧金山先驱报》，1868年9月10日；另可参阅《铁路华工和中央太平洋铁路的修建》，《犹他州历史季刊》（1969年冬），37: 1，第51-52页。
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[12] 本杰明·马德利，《美国种族灭绝：美国和加利福尼亚印第安人大灾难，1846-1873年》（纽黑文市：耶鲁大学出版社，2016年版），第224页、225页、226页，第481-522页。
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[13] 《铁路华工和中央太平洋铁路的修建》，《犹他州历史季刊》（1969年冬），37:1，第51页；黄心雅，《追溯记忆：铁路华工和美国原住民的邂逅》，收录于《华人和铁路：修建横贯北美大陆铁路线和其他铁路》；《对黄金的追求：美国西部的华人矿工和商人》，第140页，149页和164页；《巨大的工程：第一条横跨北美大陆铁路线的修建》，第244-245页。
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[14] 《追溯记忆：铁路华工和美国原住民的邂逅》，另可参阅桑德拉·K. 李和道格拉斯·A. 李，《1888年以来纽约唐人街的李氏家族：一场历史展览》。
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[15] 丹尼尔·J.迈斯纳，《加利福尼亚的冲突：旧金山的爱尔兰劳工和中国劳工，1850-1870年》，收录于《旧金山海湾地区的爱尔兰人：追逐财富的尝试》（旧金山，爱尔兰文学和历史协会，2005年版），唐纳德·乔丹和蒂莫西·J.欧凯夫主编，第54-86页；《巨大的工程：第一条横跨北美大陆铁路线的修建》，第253页。
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[16] 韦斯利·S.格里斯沃尔德，《巨大的工程：第一条横跨北美大陆铁路线的修建》，第110-112页，303页。
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[17] 格伦威尔·M.道奇，《我们是如何修建联合太平洋铁路和其他铁路的——文件和演讲汇总》（华盛顿特区，政府印刷局，1910年版），第68页；巴里·帕科利特·麦卡伦，《全球的爱尔兰人和中国人：移民、驱逐和帝国之间的外交关系，1784-1904年》（博士论文，乔治城大学历史系，2016年），第116-117页。一些历史学家与道奇的观点截然相反，宣称爱尔兰工人和铁路华工之间都是小冲突或者根本就没有冲突。参阅http://cprr.org/Game/Interactive_Railroad_Project/Fiction_or_Fact.html（存取时间2018年7月2日）。
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[18] 《哈珀周报》，1869年5月29日。
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[19] 《巨大的工程：第一条横跨北美大陆铁路线的修建》，第247-248页，第306-307页。
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[20] 约翰·霍伊特·威廉姆斯，《一条伟大而荣耀的铁路：横贯北美铁路线的史实》（林肯：内布拉斯加大学出版社，1988年版），第261-263页；《修建中央太平洋铁路》，第200-202页。
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[21] victory，意为胜利——译者注