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物流企业每天都为电商服务，承担着电商“最后一公里”的重任，对电子商务的火爆程度，很难做到视而不见，也很难抵抗住诱惑。
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但是，虽然是紧密合作的伙伴，但电商和物流却是两个完全不同的行业。物流行业属于人力密集型行业，电子商务本质却是互联网企业。隔行如隔山，物流企业看到了电商多如牛毛的订单，却可能无法知道这些订单如何而来、后者如何盈利，以及如何保证订单持续而来；物流企业接受电商的送货工作，却可能不知道电商如何经营网络营销，如何维护信息平台……在进军电商的道路上，面对行业壁垒、人才困局、后发劣势等一系列障碍，物流企业不能视而不见。
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商战：电商时代 [:1703886887]
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商战：电商时代 看得到未来，未必看得到结局
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“物流竞赛”的火药味愈发浓厚。
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电商在物流系统搭建上的竞争也在加速。2013年1月，阿里巴巴要牵头CSN（菜鸟网络）的消息就被曝出，新公司设立和关键网络节点的选址工作早在那时就已启动。而5月，京东COO沈皓瑜对外宣称，其最大的物流项目“亚洲一号”将在今年年底投入使用。易迅网也紧随京东之后表示，其2013年将在全国新建十余个仓储配送基地。苏宁云商则表示，未来三年计划投入200亿建设物流。
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在物流系统的搭建上，不同基因的电商选择了不同路径：平台基因的阿里巴巴选择集合现有物流公司资源为己所用，是轻资产模式；以自营起家的京东商场则不惜投掷35亿元建设“亚洲一号大仓”，是为重资产模式。
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从阿里巴巴B2B到淘宝网再到天猫，阿里巴巴的电商业务一直是平台型思维，其在物流上的尝试亦是如此。无论是“物流宝”还是CSN，阿里巴巴在其中都扮演平台的角色，将第三方物流、仓储集合起来。这种轻资产模式的特点使阿里巴巴免去了实体物流的建设成本，不过需要极强的资源协调能力和平台号召力。
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而京东、苏宁代表的则是典型的自建物流的重资产模式，只是这种模式也正朝平台方向发展。以自营起家的京东正在物流上投入巨资，刘强东称将在物流上投入百亿。
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一向贴着轻资产标签的电商，为何成为重资产？这是中国特色，也是中国物流快递行业相对滞后决定的。
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物流混战已经拉开帷幕。但对陈平来说，这一切已离他越来越远。
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◆陈平一个人在电脑前，看着“菜鸟网络”的新闻。
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陈平称，“中国物流业充满希望，但目前还处于军阀混战时期。如果再给我3年，我一定可以摸索、建立较好的物流快递商业模式。”
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陈平的失败或许只是一个企业个案，他的战略思路并没有错，他心中曾经构建的蓝图正在展开羽翼，但会飞向何方？
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现在还没有答案。
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不论答案是什么，商战的规则十分残酷，看得到未来，未必看得到结局。踩中趋势不是创业成功的充分条件。在中国式跨界逆袭扰动电子商务的当下，物流的价值被充分认知。巨头竞逐下的市场，不同的基因将成就各自的特色。
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物流与电商，第三方物流与自建物流，两股蔚然之风，正水乳交融，早无清晰的界限。风潮之下，所有故事盛衰结局，自有时间作证。
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中国物流格局
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陈平认为中国物流行业处于军阀混战时期，但学者荆林波认为，中国物流格局已经形成。
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在他看来，中国快递链可以划分为三块市场。最大也是利润最丰厚的一块是国际快递。
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这部分市场基本被四大国际快递公司垄断，即UPS（联邦快递）、敦豪、TNT 和FEDEX（大田—联邦快递）。
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第二块是城际快递，比如北京到上海、杭州到广州的快递。第三块是同城快递，即某一城市内的快递。在城际快递和同城快递市场，格局也已经基本形成，被7、8家快递公司所占领。其中，一部分是国有快递公司，比如EMS和中铁。
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