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我试着去猜想2014年政府间气候变化专门委员会报告中为政策制定者所强调的那些严谨的科学概述所包含的深意：“温室气体的持续排放将引发全球温度的进一步上升，全球气候系统中的所有要素会产生永久性改变，这也增加了对人类和生态系统产生遍及全球且不可逆转的可怕影响因素出现的可能性。限制全球气候的变化要求持续大量减排温室气体，这样才会降低气候变化的风险。”调查人员说，到2100年，全球生物的1/3～1/2将会灭绝。
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无论我们做些什么也没有办法让温度维持在只上升2摄氏度的可能性越来越大，而这一温度水平被认为是全球变暖所能上升的最高“安全温度”，不过仍有许多人认为这样的温度已经够高了。若想实现这个或许看上去毫无价值的目标，全球二氧化碳的排放水平在2016年达到峰值后就必须迅速下降。周游全球的时候，我一方面认识到问题的严重性，另一方面也感受到全球70亿人口每天渴望生活得更好的强大动力。气候问题所覆盖的地域令人不寒而栗，若我们真想让全球数十亿人口免于痛苦和死亡的命运，在减少温室气体排放这方面，就需要迅速落实措施。
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大学期间，我读了很多有关哲学的书籍。当时，我无法和现在一样直接点击自己不认识的单词就能得到释义，记得那时我读了很多“有关人类生存危机”的文献。我感觉这就像是闯进一间暗室，郁闷地想“我是谁”的问题一样。我也是最近才意识到生存危机的，这也是我们每个人都面临的生存危机。
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设法全力应对生活中出现的事物所产生的巨大影响的时代已经到来。我们往往在历经否定、恐惧、愤怒和失落后，才会采取行动。我们现在就处于“行动”阶段。正如我的好朋友所说的：“无论何时，我们都知道减少碳排放量比增加要好。我们要尽己所能去做些什么，越快越好。”
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然而，看到在人人共享模式协助下处理气候危机的前进步伐出现了巨大变化，我对处理这一危机的方案所具备的潜力信心十足。工程师们对于新能源的前景抱有极大热情，而城市规划师和政策制定者也看到了在遍及全球的城市和乡村中重建和新建建筑的巨大潜力。这些都非常重要，也对长期的二氧化碳减排起到了一定的促进作用。但别忽视了时间范畴。我们等了太久，迟迟未动。现在，我们需要立刻不惜一切人力、物力进行减排。
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我不得不承认，改变自身的行为习惯真的很难，但在短期之内也能做到。有形的基础设施建设，比如说建造更多的地铁线路确实需要耗费很长时间。但我们可以转换一种思路，如采取类似伦敦和斯德哥尔摩对进入中心市区的私家车进行硬性收费那样的措施，这让交通流量（还有二氧化碳排放量）一夜之间降低25%。
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类似地，美国人也可以不让那些装有空调的家庭、办公室、商场、会议中心和电影院把空调温度整夜都调得很低，冻得人难以忍受。要是每个美国人都把他们的空调在制冷时调高一度，制热时调低一度，那么美国每年都能节省100亿美元的能源成本。我们应该马上推行这种做法，但不要苛求会立刻收到效果。我们还要把注意力集中到那些能很快推广的人人共享的方案上来。正所谓众人拾柴火焰高。
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美国大约有22%的二氧化碳是由私家车排放的。与此对应，出现了很多采用人人共享模式解决这一问题的新兴创业公司。这类公司真正满足了发达国家城市居民的交通需求，也比当下主流的一人一车的形式好很多。配合公共交通工具，它们使你实现相对拥有自己的汽车，这是一种速度更快、成本更低、更为便利的出行方式，人们可以共享交通工具。这些主要建立在智能手机基础上的平台十分方便可靠，有力地对抗了人们对于汽车所有权的争夺。它们提供的服务覆盖了方方面面：个人驾驶轿车服务；个人拥有和个人驾驶的出租车服务；单向城市汽车服务，这更像是自己给自己开出租车；计时的双向租车服务；P2P的汽车租赁服务；便利的出租车拼车服务；远途出行拼车的应用；上班途中的班车共享服务；市区、酒店、大学的自行车共享服务；P2P自行车租赁服务等。这其中的每项服务都让个人不必再拥有自己的汽车，同时也鼓励人们在出行中考虑成本，选择最合适的出行方式。2001—2009年，千禧一代（19岁到34岁之间）的汽车出行里程数每年下降23%。这些新型交通运输服务让这一切变为可能。我期待着这种无车出行的趋势和人们的这种新偏好能够持续下去。一旦交通工具改为使用清洁能源，我们在城市交通排放这方面的工作就可以说是大功告成了。
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由于人人共享平台所表现出来的超额运输效率与相当高的可操作性，货运运输也初见成效。物流快递公司uShip（及其“英国小兄弟”Shipley）提出了“负载均衡”（load-balancing）的理念，即不能出航满载、返航空载，应为返航联系负载业务，使得出航与返航的负载更为均等。从世界范围来看，大型卡车有30%的时间是空载的。这种超额运输效率的可视化和可行化也表明人们可以接受更为灵活的运输方案来降低成本。10年来，物流快递公司uShip已完成了横跨六大洲穿梭于19个国家之间价值5亿美元的海运业务。
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美国45%的气体排放来自于电力行业。对美国来说，从主要以化学燃料集中发电形式转变为由新能源发电是一个挑战，因为我们用了100年的时间，才使得通电变得如此简易。就像所有的基础设施建设一样，美国的电力企业也是平台。它们集个人所不能之力努力为人类的生存做贡献（寻找矿源、建发电站和实现规模经济）。而跳出这种已实现的简易供给体系，转向新能源是非常困难的。当传统的公共事业单位对大型火力发电厂进行投资时，其利润会更高，而他们并不会（也不值得）从同样能发电的个人太阳能事业中得到回报。这样的话，每当一个家庭安装了太阳能面板，就不仅减少了对于现存发电厂的需求，还降低了公共事业单位的利润。因此，只有找到改变公共事业单位盈利导向的方法，我们才能促使这些单位发生转变。
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对我注重细节的工程师丈夫来讲，从查找资料、寻找相关的税收优惠政策到给家里房顶上安装太阳能面板，要耗费数月的时间。而对于一个专攻于此的小型企业来讲，要找到效率最高、成本最低的太阳能面板安装方案，其艰辛程度也大致相同。在通信运营公司Sprint负责企业可持续发展和企业责任问题的艾米·哈格罗夫斯（Amy Hargroves）就指出了两者面临的同样的问题：没时间、缺乏相关的专业知识、一路充满了挫折和艰辛。她说：“我们没有一支全职团队来研究有没有别的更好的方法，甚至连一名发电机构的管理人员都没有。怎样才能让这些小公司轻松运营这些项目呢？这的确是个问题。”
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我们到太阳能公司SolarCity看看吧。成立于2006年的SolarCity致力于清洁能源的大规模推广。他们的商业模式总结起来与我们之前说的共享平台的模式十分相像：“认真对待太阳能系统的每一方面。”该公司可提供从系统定制设计、融资、许可证查询申请、可用政府返利政策咨询、安装、实时系统监控及维护等全面的太阳能服务。SolarCity公司尽可能简化了一系列流程，实现了规模经济的低成本运营。过剩产能如何得到利用？我看到了两种情况：一种是关于我们的屋顶的。公司并不为这块地方付款，所以需要消费者配合安装。第二种情况是消费者正为其电费埋单。安装居民太阳能光伏发电系统的经济回报期因地而异，时间范围从纽约州布鲁克林市的5年到俄勒冈州波特兰市的15年不等。影响经济回报期的因素有很多，包括当地的气候条件、电力的消耗情况、各种国家税收和州的税收奖励机制、当地公共事业单位优惠政策、规章制度以及相关政策等。在5年至15年的时间，从化石燃料向太阳能发电转变的成本基本上可以忽略不计，这也就意味着我们不必花费一美元就能实现二氧化碳减排的目标。
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正是这一点推动我提出了自己所钟爱的温室气体减排计划：一项有关碳排放的税收建议。我们日常生活中所作出的价值上万亿美元的无数消费决策都将使目标变得多元化，其中就包括对低碳世界的投资。2012年分析学家就指出，60%的城市地区需在2030年完成太阳能设施的建造。若我们在建造这些基础设施时将气体排放的真实成本考虑进去，在处理建筑物与交通运输基础设施的气体排放问题上就要花费相当长一段时间。
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过剩产能、共享平台和人人共享这三个要素使得我们在处理资源问题上，无论是实体资产、金融还是人力资源方面都极有效率，也能又快又好地进行创新，形成充满弹性且富有余力的分布式网络，同时又为经济机构注入了新的活力。我们的工作和生活也因此与众不同、前景无限。如果将这一切融入一个人人共享机构组织，其增长速度定会让你大吃一惊，你的学习速度和创新速度也会快得无法想象。伴随着超本地化的磨合适应，这类组织将拥有无与伦比的运算能力。看吧，上百万股力量与智慧个体被赋予了新的生命，得以完全释放其能量；这个经济体中的各方面都加快了试验、试错和进化的步伐；巨大的原始市场与新的交互方式相继出现，这一切变化都快得让人窒息、令人颤抖。人人共享将引发一场全球性的革命，释放无限潜力。
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世界快速发展的过程中，出现了很多问题、而人人共享正是当今时代所需要的一个框架理念。不以该方式思考的企业都会在新的协作浪潮的飓风中湮灭。若想快速解决自己所面临的任何危机，请用人人共享的方式来思考。人人共享改变了我们竞争、创造的方式，也改变着我们融合人力资源的方法，它标志着人类进化史上的一大飞跃。
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在本书的第二部分和第三部分中，我将说明如何搭建这样的平台。在第6章中，我会探讨如何从头开始创建一个人人共享公司。在第7章，我解释了政府如何优化企业（平台）和人们（群体）的经济潜力。在第8章，我评价了其他企业对此作出何等反应。而在第9章，我解释了平台融资和权利的民主化问题。
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共享经济：重构未来商业新模式 [:1704250505]
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共享经济：重构未来商业新模式
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共享经济：重构未来商业新模式 [:1704250506]
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共享经济：重构未来商业新模式 06 从零开始
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|创建共享平台的四个阶段|
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