1704251700
【共享先锋】
1704251701
1704251702
◎ GoLoco，利用汽车中的剩余座位
1704251703
1704251704
◎ Drupal，汇聚全球程序员的智慧
1704251705
1704251706
◎ Lending Club，促使传统银行发生变革
1704251707
1704251708
任何一座古城的成功之处就在于其背后存在着一套复杂的秩序。其实质是遍布城市的错综复杂的人行道，一双又一双“眼睛”构成的城市人行道上的安全监视系统。这种秩序蕴含着动态和变化，尽管这是生活而不是艺术，但我们或许可以发挥想象力，称之为“城市的艺术形态”，将它比拟为舞蹈——不是那种简单、机械的舞蹈，每个人都在同一时刻抬脚、转身、弯腰，而是一种复杂的芭蕾舞，每个舞蹈演员都必须在舞台上展现出自己的独特风格，但又相互映衬，组成一个秩序井然的群体。每一个让人赏心悦目的城市人行道“芭蕾”都不相同，从不重复，在某个地方总会有新的即兴表演上演。
1704251709
1704251710
——简·雅各布斯（Jane Jacobs），《美国大城市的死与生》
1704251711
1704251712
我非常喜欢城市规划师简·雅各布斯的这段话。在她的描述中，城市的街道将生活的复杂芭蕾推向了极致，这种分析方法正是组建人人共享平台时所需的。为创办汽车共享网站Zipcar，我每天工作18个小时，整整花费了几个月时间。要想抓住商机、增加市场份额，就要在公司运营过程中选择正确的时间点、启用正确的人、采用正确的战略，因为在为群体建设一种富有弹性且具有吸引力的基础设施时，这些条件一定要同时具备。
1704251713
1704251714
我们还应当特别关注平台创办人和群体之间的权力流动。能否在早些阶段就达到权力均衡决定了一个平台是否能成功，而能否在稍后阶段实现权利均衡则决定了该公司能否在激烈的竞争中笑到最后。将保持均衡的理念贯穿于构建人人共享组织的始终，将新的共享经济体看成一个整体，这预示着我们正转变为一个为人们提供更多力量、更高满意度、更多平等，进而更具持续性的经济体。专业机构和群体之间不间断的权力转移与之前的经济体有很大不同，尤其是在垂直一体化的公司，一切都是“等级游戏”。
1704251715
1704251716
我的假设是，大多数成功的人人共享组织在发展过程中都需要经历4个阶段：控制内核、欢迎人人加入、权力失衡、权力均衡（见图6-1）。公司运营不成功的原因或许就在于经过第一阶段后，在后面的发展过程中并未按这条路走下去。事实上，我个人就曾因此经营失败了一家公司，真不敢相信我竟然还想谈论这件事。
1704251717
1704251718
1704251719
1704251720
1704251721
图6-1 大多数人人共享组织所经历的发展阶段
1704251722
1704251723
阶段1：控制内核，“无规则”是最重要的规则
1704251724
1704251725
美国是一个具有企业家精神的国度，人们并不惧怕失败。不同于其他文化，这里并没有耻辱一说，或者说正是因为人们欣赏美国的创新精神，所以能以同样的观点来看待这个世界。创业过程中出现的小失败更多地被看成是不断学习的过程，是为以后的成功打下基础。但大的失败就没有这么有趣了。我们应从别人的大失败中吸取教训。在这里，我要讲一下自己曾参与建立一个平台并最终失败的经历，这一平台甚至连第一阶段都没有度过。
1704251726
1704251727
2006年，我开始为网络共享乘车社区GoLoco筹集资金，到2007年4月，多亏了天使投资人的信任，我们筹集了100多万美元资金，公司得以运营。GoLoco致力于乘车共享业务，其中包括短距离拼车和远距离搭车，类似于Zipcar公司的汽车共享业务。我们希望将共享汽车旅途变得十分简易、充满乐趣且收益颇丰，因为科技的进步、广阔的市场和巨大的品牌效应会让这一切成为可能。
1704251728
1704251729
GoLoco充分利用了汽车里除司机座位之外的剩余座位，而生活中有80%的汽车座位都是空着的。我认为品牌效应十分重要，因此花了很多时间来给公司命名。GoLoco读上去很有意思，人们只要读一遍就能写出来，同时这个名字也有一定的深意：本地化（go local）、低成本（go low cost）、低碳（go low CO2）。把用户界面与可行性恰到好处地结合起来十分必要，所以我在这个类似于Google的公司标志（见图6-2）和页面布置上投了大量资金。由于当时我已经在业界小有名气，我可以在产品推出时吸引更多媒体和大众的目光。
1704251730
1704251731
1704251732
1704251733
1704251734
图6-2 GoLoco标志
1704251735
1704251736
GoLoco是一个很好的创意，这点在最近BlaBlaCar的成功运营上得到了验证，基本上我们和BlaBlaCar在法国成立的时间相差不多。人们可以随意公布自家汽车的出行信息，例如：“从离我在坎布里奇市的家最近的十字路口到我女儿在纽约市的家最近的十字路口，6月15日中午出发，6月17日周日下午4点回来。”司机和乘客都可以利用照片来创建档案，还可以与自己的社交媒体和博客实现连接，并在公布的出行信息上注明自己所讲语言的类别和兴趣爱好。而在创建的文件里面，他们也可以放一段自己做的小视频（比如告诉人们你做了什么早餐，或是讲个笑话），因为我从研究人员那里了解到，人们更倾向于相信听到过声音的人。人们可以形成自己的社区，或是完全对外公开的，比如Burning Man社区、攀岩社区和宜家社区之类；或私人化的，就像阿灵顿青年足球社区那样，出行信息可以被实时通知到整个社区。你也可以创建一个出行提醒，这样一来，那些曾来过你所在街区或是去过宜家、纽约、瓦尔登湖的人们的出行信息你都会一目了然。你的个人主页上面的地图标明你今天周边车辆的情况，这些“意外发现”都可以指导你的出行。你可以在线付款，避免当面交钱的尴尬；如果当面交钱的话，就需要支付车费的10%作为小费。另外，乘客和司机双方都会再次确认是否还有别的乘客，形成一种相互信任的社会化网络。
1704251737
1704251738
曾出版过关于苹果和谷歌的畅销书的史蒂芬·列维（Steven Levy）也在《新闻周刊》上对我们的这一产品进行了报道，这让我感到骄傲。他写道：“GoLoco就相当于汽车界的丰田汽车出品的混合动力汽车普锐斯，它在为防止全球变暖作出贡献。”
1704251739
1704251740
一开始，我们说服了亲朋好友和员工创建完整的个人档案来率先尝试，但很快发现自己的期望太高了。没人自愿去创建档案，他们也不想公开自己的街道信息，即便界面的设计可以使他们轻易做到，他们只想公开自己的城市信息，却不愿意公开自己计划的准确时间，比如说，下午3点半，也不愿意告诉别人车上还有多少座位。但若想让人们乘车或是提供座位，这么少的信息怎么行？
1704251741
1704251742
我的工程师们在接下来几个月时间里撤消了之前所做的设置，精简、精简、再精简。正如现在我们所讲的做一个最小可行性产品。和Zipcar一样，这也是我们在缺乏预算、时间和相关知识的情况下来运作的。在运作GoLoco时，我的资金控制能力更强，也更明确地知道自己在做什么。但是，我还是做错了！不要对刚开始起步的平台过度建造。你可能有很多想法要去实行，也已花了很多时间做调查、招募团队，甚至努力去打造自己真心相信会成功的产品。但即便你认为自己已经将平台极为精简了，你很有可能还是过度建造了。
1704251743
1704251744
准备好接受另一个打击了吗？大部分由个体产出的产品都太糟了。这是我从创建GoLoco的过程中得到的教训。个人和公司是不一样的，他们在专业领域还是新手。与公司相比，个人更容易许下更多承诺，然后又无法兑现，往往并不守时，有时也不能落实到底，而且很多时候最终效果也无法令人满意。这也是为什么作为人人共享的先锋之一，国际贸易全球门户eBay要建立评级和评价制度。我的理解是一旦个体卖家了解了eBay的合约规则，他们提供产品描述、产品照片以及按时送货的概率就会大幅上升。而eBay为了提高最终效果，也会尽可能地增加自己的工作量，优化工作流程，完善信息的呈现水平。但这种个体产品的多元化正是其魅力所在。图6-3中这条简单的正态分布曲线通过显示人们对于平台的参与度来说明个体表现对于产品质量的影响：低水平（有些人会这样做）；平均水平（大多数人会这样做）；高水平（少数人会这样做）。
1704251745
1704251746
1704251747
1704251748
1704251749
图6-3 受限平台的用户参与度状况