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凡尔赛宫落成
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1682年5月6日，路易十四宣布将法兰西宫廷从巴黎迁往凡尔赛。凡尔赛宫主体部分的建筑工程于1688年完工，而整个宫殿和花园的建设直至1710年才全部完成，随即成为欧洲最大、最雄伟、最豪华的宫殿建筑，并成为法国乃至欧洲的贵族活动中心、艺术中心和文化时尚的发源地。
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建设和维持公路、桥梁、运河等工程设施的费用应该由这些工程的受益者来承担。因此，这类工程只宜建在商业需要之地。同时，建造的费用必须适度，即与那些商业的负担能力相称。也就是说，开阔的大道绝对不应该建在荒凉的国境内，也不能为某个人而建；宏伟的大桥绝对不应该架设在无人通过的地方，也不能单为增添附近宫殿凭窗远眺的景致而架设。事实上，这种事情却时有发生，且这些公共工程建设费用由国家的一般收入来担负，而不是由该工程本身的收入提供。
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在欧洲许多地方，运河通行税或开闸税是私人的财产。为了保有此利益，这些人对运河的维护尽心尽力。因为如果运河无法通航，他们从运河通行税中所获得的利益也将随之消失。相反，如将此项通行税交由那些利不干己的委员们，他们对运河的维护又怎会像个人那样尽心竭力呢？兰格多克运河造价高达1300万利弗。按照前世纪末叶法国货币价值计算，1300万利弗约合英币90万镑。运河竣工后，人们认为最稳妥的办法是：把运河的通行税交给设计并监督此项工程的技师，让他在运河日后的使用过程中予以长期维护。现在，这笔通行税已经成为其子孙后代一项很大的收入。因此，他们对运河的维护从未懈怠。如果当初把此项通行税交给那些委员们管理，那么这些税款恐怕都被用在不当之处，而运河也只能任其自行损毁。
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但是，公路的通行税却不宜随便交给个人，而应交由委员或保管员来支配。因为运河如不加以维护，会逐渐变得无法使用，而公路却不然。即使管理者对公路不予任何维护，公路也不会变得完全不能通行，而依然能为其提供同样多的通行税。在英国，人们对保管员在支配道路通行税方面所存在的问题常有不满。据说，所征收的道路通行税比维护这些道路所需的费用要高出两倍多，而实际上，道路却未得到很好的维护，甚至是从未得到维护。当然，用道路通行税来维护道路的制度尚在初创时期。因此，即使出现一些问题也无可厚非。如果假以时日，定能避免不当之人被任命为此项税收的管理者，管理者滥征通行税而无监督惩治等问题都将得到解决。
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枫丹白露宫
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1137年，法王路易六世下令在塞纳—马恩省的枫丹白露镇修建城堡，用作狩猎行宫。“枫丹白露”原意为“蓝色的泉水”，风景绮丽、森林茂盛、古迹众多，是著名的旅游胜地。后来的君王一再改建、扩建、装饰和修缮，使枫丹白露宫成为一座富丽堂皇的行宫。
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英国所征收的道路通行税大大超过维护道路所需的费用，多余的税款如果不随便动用，还可以用作国家紧急之需。有人认为，收税道路由政府管理收效会更大。征用兵士维护道路，兵士的报酬只须在其饷金上略有增加即可；如果雇佣工人，其生活资料完全依赖维护道路所得的工资。所以，有人主张收税道路由政府管理，在不增加人们负担的情况下，政府每年将获得50万英镑的收入，补充国家的一般性费用。
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政府管理收税道路可得的收入，即使达不到计划所预期的数额，但最终肯定会从中获取一笔大收入。不过，这计划本身也存在着很多重大缺陷。
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第一，如果把道路通行税当做国家急需的一个财源，那么，此项税收定会随着想象的急需程度而迅速增加。因为，这一大笔收入能如此轻松地获取，政府定然会认为：从现行通行税中是否能省出50万镑？如果将此项税收增加两倍、三倍呢？况且，此项收入的征缴并不需任命新的税官。但是，收税道路的设立本是便利商业的行为，如果通行税这样不断增加，则定然违背道路修建的初衷，成为商业发展的大碍。这样，笨重货物的异地运输费用将迅速增加，从而导致此类货物的市场大大缩小，生产大受其害。最终，国内重要的产业部门或许将归于消亡。
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第二，按车的载重量对过往车辆征收道路通行税。如果以维护道路为其唯一目的，这种税的征收则是公平的；如果以供应国家的一般急需为目的，这种税就极不公平。因为，按车辆对道路损耗的程度征税，并将所征之税用于对道路的维护是合理之举，如将此项收入用于他处则超出了车主应该承担的义务。而且，这样还使得货物价格的增长不以其价值比例提高，而按其重量比例被迫提高。所以，粗劣笨重商品的消费者成为此项税收的承担者，也就是说，为国家紧急之需而征收的道路通行税最终由穷人承担。
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弗朗索瓦-马利·阿卢埃
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18世纪法国启蒙思想家、哲学家、作家阿卢埃，以其笔名“伏尔泰”享誉世界，被称为“法兰西思想之父”。他不仅在哲学上有卓越成就，也以捍卫公民自由，特别是信仰自由和司法公正而闻名。尽管在他所处的时代审查制度十分严厉，伏尔泰仍然公开支持社会改革。他的论说以讽刺见长，常常抨击基督教会的教条和当时的法国教育制度。伏尔泰的著作和思想与托马斯·霍布斯及约翰·洛克一道，对美国革命和法国大革命的主要思想家都有影响。
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第三，如果政府没有尽力维护道路，那么强制将通行税用于修路势必相当困难。法国维护道路的基金由国家行政当局直接管理。该基金由两部分组成：一部分是由农民提供的劳役，这种劳役按天数规定；一部分是从国家收入中支付的专用修路费。
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欧洲大多数国家按照现行法律规定：农民提供的劳役和为特定地域或特定税区维护道路所征收的基金都由州长管理；州长由枢密院任免，接受枢密院的命令。随着专制政治的深入，行政当局逐渐包揽了所有用作公共事务的资金。在法国，连通国内各主要城市的驿路都十分平阔，可是，大部分乡下道路却无人维护，交通极为不便。因为，维护道路的官吏如果把王公贵族常行之路维护好，他得到的不仅仅是赞赏，更有利于其地位的提升；而无论如何维护好偏僻乡村的小工程，他们几乎得不到什么好处。
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许多亚洲国家的行政当局掌管着公路建设和水道通行。据说官员颁布勤力治河、修路的训示，并以奉行的优劣作为其升黜的依据。所以，这些国家的公路、水道治理得都比较好，特别是中国。但这些说法是否可信，则难知晓。法国大小公路的管理一塌糊涂，亚洲各国的真实情形大概也应如此吧。另外，中国和印度等国君主的收入主要来自土地税、地租税，土地的垦治状况、年产量、地产物价值必然直接影响君主的收入。因此，君主会尽可能从地产物中获得最多的收入。这就需要提供自由、便利、低价的水陆交通，从而开拓广阔的市场。然而，欧洲各国君主的收入对土地的依赖是间接的，所以，他们不像亚洲各国君主那样，为开拓土地生产物的市场而急于维持良好的水陆交通。如此，我们就不能奢望所有地方行政当局都能把管理之事处理好。
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一项只受益于某地、某区的公共工程，如果其自身难以维持，那么把它放在地方行政当局的管理之下，由地方财政来维持比较妥当。如果伦敦市的照明费、铺路费由国库支出，那么路灯和街道还能像现在这样完好吗？此费用如果由国库承担，则只能从国家的一般收入中支取，其结果是无端增加未受益者的负担。
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汉尼拔
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北非古国迦太基著名军事家汉尼拔·巴卡，其成长的时代正逢古罗马共和国势力的崛起。汉尼拔年少时随父亲哈米尔卡·巴卡进军西班牙，并向父亲立下一生的誓言，要终身与罗马为敌。他从小接受严格和艰苦的军事锻炼，在军事及外交活动上有卓越表现，现今仍是许多军事学家所研究之重要军事战略家之一。
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