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根据塞麦特·穆赫塔尔·阿卢斯的记载，下海的季节从五月末开始，67用艾哈迈德·拉希姆更形象的解释来说，就是第一块西瓜皮落入海中的时候。68洗浴成为各阶层人士大受欢迎的消遣活动。虽然下午唤拜之后来洗浴的人数会大大增加，上午来的顾客还是很多的。其实高峰时段是在周日。人们拥挤在一起，“如果你扔出一根针，都不会落在地上”。69这一天，本地的非穆斯林不工作，都会来到海边。
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虽然这些哈马姆是建在海上，但是海上哈马姆在很多方面仍然与传统哈马姆相仿。在哈马姆工作的人被称为浴池管理者。男女有分开的区域，彼此相连，或者，如果只有一个海上哈马姆的话，就规定男女在不同的时间段使用。女人在上午，男人在下午和晚上，直至午夜。70有身份的顾客会得到浴池管理者的特殊照顾，与普通哈马姆一样，他们也会得到最好的洗浴棚屋。71哈马姆的慢节奏传统一直保持着，人们在那里花费大量的时间，在与运动和健身有关的活动中，将洗浴的整个过程视为一项社会活动。男人下海的时候或者穿着“白色、长腿及脚的便服裤子，或者将浴巾围在腰间”。72“与现在的情况不同，海滩上没人脱衣服，也没人扑通扑通地往水里跳”，73因为这种无耻行为，以及在露天的海上游泳都是绝对禁止的——虽然也有很多人无视这项禁令，不管不顾地潜入水中。74
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那些随便接受新阿拉富朗加（欧洲的）洗浴模式的人，要么被嘲笑，要么遭到反对。他们实在太惹眼了。
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人们一眼就能看出谁是要去海边的人。我不知道，但是你从没注意到吗？他们通常会戴一顶阿拉富朗加帽，身穿棉布衬衣、脖子上扎着螺纹或者圆头领带、外面套着浅色夹克、腰间的皮带让人联想到运动带扣，下身穿紧身浅色裤子，袜子是彩色的，所穿的鞋就像是时髦的大号拖鞋。他们一只手上用带子拎着哈马姆洗浴套具，另一只手举着浅黄色布料的阳伞。如果你再看见一副护目镜，那么你所见到的，就是一位赶往海边的阿拉富朗加潜水者了。他们不在哈马姆吸纳尔吉尔（阿拉伯水烟），也不待在那里闲坐着，而是点着一根烟，在熄灭之后就套上一条小内裤，四处张望，假意用毛巾将汗擦干，然后就扑通一声，跳进海里。75
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将各种泳姿都游完之后，他们从海里上来，
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将一盆清水倒到头上，穿好衣服，打道回府。他们吃的那种食物，是“狄琼”（dejöne，早午餐）还是“狄纳”（dine，便餐）？他们会在家小睡一会儿。换好衣服再去工作。这么做并不费力。只需要每天早晨和晚上在同一小时内穿七次衣服，脱八次衣服即可——当然了，这是小小的不便之处！但对我却一点儿吸引力也没有。76
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穿小短裤洗浴的人不多；穿的人，不是阿拉富朗加籍奥斯曼人，就是欧洲人。在欧洲使馆工作的人游泳时是穿着衣服的，虽然不完全符合伊斯坦布尔的海上习俗，但也不算太离谱。然而，“他们还是让一旁观看的人撅起嘴，道：‘多么无耻的异教徒’！”77
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很多革新是以这样的方式被“奥斯曼化”了，但是社会生活的其他方面却在更剧烈的意义上发生着变化。穆斯林妇女获得更大的自由，并且来自上层社会的会获得更多受教育机会，有外国家庭教师，会说法语，会弹钢琴。但是两性之间的交流仍然受到严格限制，虽然女人的面纱很薄，但仍是要戴的。装饰大肆流行，“从苏丹到社会最底层的，所有人都热衷装饰和打扮”。78人们吃什么，怎么吃、读什么、出行时使用什么交通工具，以及穿什么，所有这些都由引进的方式和时尚的影响而改变。
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【图39，凯末尔·奥尔马男士用品店的广告，摘自《知识宝库》（Servet-i Funun，Wealth of Knowledge）第587期（增补本），第40页（出自埃布鲁·宝雅的私人收藏）】
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对那个时代的人来说，克里米亚战争标志着伊城消费方式的转折。艾哈迈德·杰夫代特表述这一时期来到伊斯坦布尔的法国和英国士兵花钱如流水。这次出人意料的转机令伊斯坦布尔商人大发其财。79根据阿里·里扎贝伊的记载，法国人和英国人的到来对此产生直接的影响，让奥斯曼人和欧洲人面对面接触，提高了奥斯曼人对与欧洲有关的所有事情的兴趣。所有最新的时尚都能在首都的商店里找到。有阳伞、浆过领子的衬衫、香水、衣领、手袋、领结、短袜、手套、紧身内衣、披肩、手杖、男女钱夹、领带、吊袜带、头刷和梳子套件、手表、香皂、薰衣草香水，所有这些在维兹奈席勒的商店都有售。80
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并不是所有西方的东西都来自西方。吸引伊斯坦布尔人的欧洲时尚，也通过帝国不同的边远地区绕道而来。埃及总督阿巴斯及其随从在博斯普鲁斯岸边买下豪宅和亚丽丝，并按欧洲风格进行装修。赫迪夫卡斯利（总督府邸）至今还屹立在城中最美丽的山丘之一，卡姆利山上。受到这些埃及人炫富的刺激，伊斯坦布尔的贵族开始迎头赶上。这些家族中的女人竞相模仿泽伊内普女士，她是穆罕默德·阿里帕夏的女儿，后者直到1849年去世，一直是埃及的实际统治者。81
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即使伊斯坦布尔的街道在过去的几个世纪都没什么改变，但是市内交通方式却实在是发生了变化。马匹不见了，引进的是四轮轻型马车和厢车，因为人们现在觉得上马的动作非常丑陋，实在不适合一个欧洲国家。82就像一句流行语所说，“用四轮轻型马车兜风多么使人自豪”。83每一个贵族家庭都还是购买或者租赁轻型四轮马车或者厢车，女人们开始更多地随车外出。对于那些不太富裕的家庭，轨道车成为日常的交通方式。服务标准因地区不同而不同，这在马拉轨道车的年代里可以反映出来。昂贵又现代化的西斯里区所安排的，是青壮马匹。三年以后，这些马给换到阿克萨拉伊，又三年之后，它们到了阿萨普卡皮，在阿萨普卡皮待了两年之后，被送到托普卡帕服役一年。这之后如果它们还能走动，就会免费送给赶驴人，在城中到处运货。84在又窄又陡的街道行驶轨道车常常非常危险，在有些地方甚至无法停下来。轨道公司不得不在这些地方雇用瓦达西，他们在轨道车前面一边奔跑一边吹号，以警告人们躲避轨道车。在非常陡的地段，需要额外的马匹才能拉动轨道车，所以安置了临时马厩，以提供额外畜力。会有一位马夫等在那里，车来的时候，他会根据街道的陡峭程度加上一匹或者两匹马。然后他与车一同上到山顶，撤下另外加上的马，将其牵到山下，等待下一辆车。85
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火车也是一项重要的革新项目。这个象征进步的标志将游客带到伊斯坦布尔。他们乘坐东方快车来到伊斯坦布尔这座充满异国情调的城市，住在培拉帕拉斯或者其他酒店，都是特别为了实现游客的东方之梦而建的。火车为帝国实现经济发展做出保证，加强其在世界市场上的竞争能力。同时，也将朝圣者带到麦加。哈米迪安汉志铁路是朝圣者朝圣的新途径，被誉为“最伟大的善举”。这条“蒙福之路”，对所有穆斯林来说是带来吉祥和值得称道的伟大成就，“只要世界存在”，86这条铁路会继续造福世人。
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自行车可能不像汉志铁路那样带给人祝福或者使人受益，但也的确在伊斯坦布尔社会引起些许涟漪。正如二十世纪三十年代的作者阿卢斯所述，确实，“人们那时对自行车的热情，与现代人对飞行的热衷是一样的，这样说并不夸张”。87自行车拥有一些高官粉丝，包括海军大臣兼舰队司令侯赛因·拉米帕夏。据说他对“维罗司不德”（自行车在那时的名称）非常着迷。88最有热情的一名粉丝是伊本纳尔斯莫尔·艾哈迈德·泰夫菲克。他将自己1900年骑车从伊斯坦布尔到布尔萨的经历记录下来。对他来说，自行车是“智慧／机敏之人创造的尤物，非常顺从，绝不任性／其速度之快让东风嫉妒”。89他向人们介绍说，骑上自行车的人会不由自主地日久生情，无法与其分开。他对自行车的热爱可见一斑。他拥有宣教士一样的热情，盼望将大众百姓都变成骑车一族。对他来说，自行车不仅仅是锻炼和健身的手段。骑车可以短时间走远路却不觉得累。自行车是交朋友的媒介。90对很多人来说，骑车是一种享受。年轻人骑车到游乐园，在那里旋转飞驰，以各种方式展示车技。91
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这个来自欧洲的新式机器既拉风又高速，但是并不能讨所有人喜欢。艾哈麦德·拉希姆用嘲讽和怀疑的口吻在其报纸专栏中对其进行描述。他写道，有一次他与一位朋友在外面走路，看到一辆自行车从尘雾中冲了过来：
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只听一声“小心啦”，一道极速、使人炫目的闪电降临，原来出现的是一种奇怪的交通工具，后面跟着几条气势汹汹的、常在街上游荡的野狗。这些狗攻击外来动物，甚至人也不放过……在一个轮子的前面，人的上身直直地坐在那里，与轮周构成直角，远远地另外一个轮子还在不停地飞转……变化无常的晚风不停地将灰尘吹在人的脸上，再由维罗司丕德飞转的前轮和跑来跑去的狂犬搅动起来。他（骑车人）满身是土，腋下的汗水渗透了衣服。92
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带着这副令人讨厌的嘴脸，骑车人骄傲地在艾哈迈德·拉希姆及其同伴身旁飞驰而过，之后不久便从车上摔了下来。自行车撞向一边，骑车人摔向另外一边。艾哈迈德·拉希姆感觉有点罪恶感，因为他说一定是他们的邪恶之眼使那可怜人以这么快的速度摔了下来。他一边走过去帮忙，一边忍不住笑了起来。但是，从这架机器上摔下来并不是真正令人恐惧的事情，奋力蹬车带来的疲乏感也不算什么。将车收拾起来，再把它扛回家的过程才是最可怕的。93
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自行车不仅对骑车人来说具有危险性，其实它对社会安全也绝对构成威胁。艾哈迈德·拉希姆警告说，“不要低估自行车”，因为“它罪恶累累”。自行车参与作恶，包括偷窃、追逐、引诱妇女和女孩。感谢真主，人们很熟悉最近发生在贝尤吉路的那起轰动事件。一位富人家的女儿被一个骑车人劫持到比于克代雷。艾哈迈德·拉希姆提醒读者，这就是自行车带给伊斯坦布尔生活的最新贡献。94
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不仅仅是艾哈迈德·拉希姆了解骑车人的傲慢自大以及他们多发事故的特点。所有伊斯坦布尔人都清楚这一点，像名人赛姆蓝女士那样的人为他们吟唱，叹息他们的古怪动作以及撞上电线杆的惨状：
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哦，我的膝盖，我的腿周五的那一天我该怎样美？多让人矛盾的机器啊我想把它踢碎明明不是我的错是电线杆在捣鬼我无数次警告过它但它还是待在那里原地不动跳啊、跳啊跳过壕沟嘿，蹦啊、蹦啊、蹦啊小心啊、注意啦卖西米特(7)的，你要留心你的摊位。95
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对于那些更有钱的人，还有另外一样新机器，那就是汽车。一开始，都城街道上汽车的数量屈指可数。根据阿卢斯的记载，杰赫伊尔扎德·艾哈迈德帕夏的女儿将即将进口到伊斯坦布尔的第一批车中的一辆开到费内尔巴赫斯。这辆车吓坏了所有的牲畜，连马都惊了，场面一片混乱。96到二十世纪初，情况继续发展，苏丹阿卜杜勒·哈米德二世认为有必要采取措施解决交通问题。1908年，为了防止在类似西斯里、凯基森和于斯屈达尔这类地方发生汽车事故，他下令采取防范措施。97
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交通革新席卷伊城，海上运输也不落后。一直到十九世纪，人们过博斯普鲁斯海峡的时候都是通过帕札尔凯依克拉力（pazar kayıkları(8)），就是被阿卢斯描述为“海上公交车”的。98这些帕札尔凯依克拉力
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属于公共船只，可以容纳四十到五十人……有些船是由爱心人士捐赠的，在码头之间往来服役，隶属于码头管理部门，取得的利润用于慈善事业。男人坐船头，女人坐船尾。五、六对桨中，每个桨手负责一对，桨柄有一个男人的身体那么粗。这些船将乘客从博斯普鲁斯海峡两岸的码头送过去再运回来，同时也运送食物。99
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