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伊隆说，我想了解更多的信息。
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罗森约定了伊隆与汤姆·盖奇的会面时间。
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汤姆·盖奇是AC电动汽车技术公司的CEO。AC电动汽车技术公司是通用汽车首席设计师艾伦·科科尼在1992年创立的现代电动汽车公司，电动车的始祖，曾与通用合作过EV-1，与丰田合作过ScionEbox，与宝马合作过MiniE。现代电动车的核心技术都与AC电动汽车技术公司有血缘继承关系。
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艾伦·科科尼对电动汽车的贡献和地位相当于冯·诺依曼对计算机系统的贡献。科科尼奠定了现代电动汽车的架构：电动汽车核心部件分为电动机组、电池、车充三大部分。车充接受电池的电力然后以正确的额定功率驱动电动机。电动机组的关键是控制器，电池的关键是电压电流和热量控制，车充的关键是电压和功率转换。整个系统需要通过CANbus来控制信号，同时通过高功率电缆传递电能。
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1994年，没有锂电池，只是铅酸电池，科科尼用的是交流异步电机，在当时的技术水平下是比较费电的。这样他攒出了100千瓦（134马力），140公里续航的电动车，并且还生产了2000多辆。
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伊隆和斯特劳贝尔来到位于加州圣地马斯的AC电动汽车技术公司。伊隆不仅看到了电动跑车，还可以试驾。科科尼把这辆电动车命名为tzero。
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伊隆发动了tzero，因为没有发动机，没有一点声音。
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他驾驶着tzero，在道路上飞驰，赞不绝口，“这辆车实在是太酷了”。
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这辆跑车能在4.1秒之内从静止加速到每小时60英里，行驶里程只有60英里左右。
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伊隆试图购买这辆跑车，但科科尼不愿出售。
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伊隆开出的另一个条件——以25万美元的价格把他的保时捷911 Turbo改装为电动跑车。科科尼也不接受。
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连续几个月，伊隆试图说服科科尼和汤姆·盖奇，能接受他的资金，使这款电动跑车进入生产阶段，面向大众市场。
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但AC是个小公司，只想鼓捣实验，科科尼对建立汽车公司没有任何兴趣，因而拒绝了他的资金提议。
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伊隆对汤姆·盖奇说，既然你们不愿意为大众市场生产电动车，那我就自己干了。
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汤姆·盖奇告诉伊隆和斯特劳贝尔，硅谷有两位工程师也对电动车感兴趣，但没有资金，正在寻找风投。
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汤姆·盖奇问伊隆：“你想见马丁和马克吗？”
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马丁·艾伯哈德，1960年5月15日出生于加州伯克利。在伊利诺伊大学获得计算机学士学位，电力工程硕士学位。在慧智技术，他设计了第一款产品——WY-30 ASCII计算机终端技术。马丁曾经是Wyse科技的旗舰产品设计师。20世纪80年代初Wyse大名鼎鼎，他们是世界上第一批做虚拟机和云计算的人。他担任内存贝尔福国际副总裁，而后与朋友合伙创办网络计算设备公司，担任首席工程师。
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马克·塔彭宁，1964年6月1日出生在加州沙加缅度。1985年，在加州大学伯克利分校获得计算机学士学位。他先在沙特阿拉伯德事隆担任工程师，为希捷科技和柏克德公司，开发出软件、固件和软硬件融合多项产品，并担任网络技术公司工程部副总裁。
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1997年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁共同创立NuvoMedia新媒体公司。1998年推出电子图书和必要的市场基础设施，在互联网销售电子图书。2000年，与吉星电视指南谈判，把电子书公司卖给了吉星公司。
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马丁和马克想成立一家新公司。
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马丁说：“我们不想再做一家小网络公司。我们想了想都有什么大事，水资源短缺，收入不平等。身边有很多大事，我们选择了一件，就是石油。”
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石油，引起地球升温，政治问题，经济问题。“如果能减少对石油的依赖，一切都会容易些。”
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他曾经想买辆电动车，他发现，根本找不到一辆顺眼的电动车。
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当他驾车行驶在帕洛阿托市的街道时，马丁观察到，一些私家车道上经常同时停着丰田混动汽车普锐斯和保时捷这类的豪华跑车。他喜欢称普锐斯为“呆子汽车”。他判断，购买普锐斯的客户不是出于节省油钱，而是为了表达对环保的关心。而混合车，在他眼里，仅仅是汽油动力车加上一些花哨的硬件。
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“很显然，人们不是为了节省油钱才买普锐斯的，通胀因素调整后的油价，当时几乎达到了历史最低点。他们购买普锐斯是表达对环境问题的态度。”
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