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在这个计划中，伊隆不求最新，但求最实用。
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在SpaceX，任何省钱办法只要有效，都可一试。财务很灵活，只要可能降成本，就批预算，买设备，上了5000美元的申请单，需要拿到马斯克办公室亲自批，说明理由即可。
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创业企业，每个人都是股东，都想方设法节省每一美元。他们没有买店里的经纬仪跟踪火箭轨道，而从eBay上淘了一个，省下2.5万美元。
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第一截按设计应可部分回收，雇一个专业的火箭打捞公司要25万美元，但也有能处理敏感设备的商业打捞公司。最终和一家商业打捞公司签订协议，只花6万美元就可以打捞。
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门把手，要价十几万块。最后用浴室的门把，这一项就几乎省了。
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固定宇航员的安全带，要价十几万，结果发现赛车安全带更舒适，也更便宜。
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NASA负责SpaceX项目的执行官迈克·霍卡查克说：“我从来没听过NASA工程师谈到过成本问题。”
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每一种替代产品，不断测试。“我们才不会坐在那里，花上几年又几年的时间去分析。”
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工程师大卫·吉格说：“SpaceX要的是‘测试、测试’。我们一边测试一边做。每天我们都这样说，‘一边测试一边做’。”
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一些火箭工艺设备已在美国领先的民航工业中应用，从市场直接购买就行，无需再像其他国家那样独立研发，降低了开发费用。买到航天级精炼煤油和液氧在美国也不是难事。
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航天发射，长期以来给外界尖端神秘的感觉。但实际上，从1926年戈达德测试人类第一枚现代火箭至今，这门技术早已不再神秘，材料学的进步也使很多困扰前人的技术门槛可以被普通人轻易跨过。
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伊隆要做的就是用成熟的技术，打造出市场上最低价的商用航天器。
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SpaceX借鉴了NASA 50年的现成技术，加以简化。
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2004年，布什总统推出了星座计划，按计划，NASA将退出地球轨道的发射任务，全面转向深空，地球轨道运输则转交商业公司，“商业轨道运输服务”项目（COTS）应运而生，为SpaceX这样的公司开启了不可估量的商业空间。
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NASA对SpaceX鼎力相助，开放了阿波罗计划的部分技术。
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SpaceX采用了成熟技术和成熟设备，主力发动机默林系列技术源自阿波罗登月时代的指令舱主引擎，NASA向他们开放了技术。
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“默林”至关重要的喷注器来自于NASA提供的阿波罗计划登月舱下降段发动机。主发动机的技术是20世纪60年代的，整体设计源自TRW公司。该发动机使用无毒无害、贮存方便的煤油燃料，技术成熟，简单可靠。
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NASA也允许他们使用测试台架，美国空军也给他们提供了测试发射场地。
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SpaceX借鉴已有的技术，“我们节省了三倍到四倍的火箭研发成本”。
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“猎鹰1号”运载小卫星的最终报价是590万美元，是当时美国市场价的1/3。
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整个火箭的设计简单到不能再简单，即使这样，整个设计时间还是历时3年半，其间经历了无数挫折。
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穆勒、汤普森和设计师们克服了不少难题，如电脑控制部分、轻量级碳化纤维物质和GPS辅助的导航系统。
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美国航空航天专家霍华德·迈克库尔迪告诉媒体：“伊隆·马斯克的秘密不在技术，而在预算控制。不像NASA，他不受巨型组织和固定合同商的约束，也不受政府一年不如一年的航空项目预算的拖累。”
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伊隆就像太空领域的亨利·福特。福特并不曾发明汽车，他只是发明了商业化批量生产汽车方法。
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很多年了，NASA试图降低火箭费用，但都消减不下来。
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