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车手问：“你已经证实了全电动式汽车的可行性，并且成功生产了汽车，为什么还不把公司卖了呢？”
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伊隆说：“我成立特斯拉的目的，是确实想为环保做点事并且带动电动汽车的革命。现在离我的目标还很远，如果把它卖给一个像底特律三巨头这样的大公司，特斯拉就不能以现在的速度发展了。”
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车手问：“现在很多汽车公司都开始生产电动车或者油电混合车，你觉得他们是认真的吗？以前很多人认为电动车不过是说得好听。”
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伊隆说：“我觉得这取决于厂商。丰田是很认真地在生产油电混合车，通用也比较认真。历史的潮流是很难回避的，现在汽车业的方向就是朝电动车发展。我们公司现在的重点就在Roadster上，要想办法提高产量，确保供应链的稳定，同时将成本控制到最低。我们的目标就是以吸引人的价格生产吸引人的车。”
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车手问：“你们有计划生产轿车吗？”
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伊隆说：“对Roadster这款跑车来说，我们的产量是每年1000到2000辆，然而轿车的话可能会是10000到20000辆，但对于一般的汽车制造公司来说仍然不算多。价位我们会定在5万到6万美元之间。接下来我们很快就会确定工厂的地址了。”
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车手问：“你的野心是要改变世界？或者至少是改变世界的交通？”
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伊隆说：“我希望能产生一些影响，但是我们还有很多要做的。不光是生产电动汽车这么简单，而是要有个更大的角色，就是告诉人们有些东西是可以实现的。我们造出了Roadster并不是成功，有人买才是成功。跑车可能还只是小部分人买，但是轿车的话就会有很多人了。”
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北美车展上，还在危难期的伊隆，口气淡定，心里还是疑虑重重，毕竟，资金链没有落实。
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没有后续的资金，资金链随时可能再一次断裂。
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峰回路转，2009年2月，伊隆·马斯克的救星从天而降——戴尔公司出资1.2亿美元收购了伊隆·马斯克旗下的Everdream——远程服务管理软件公司，这是伊隆与表兄弟合开的软件公司。他是远程服务管理软件公司最大的股东。
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远程服务管理软件公司，位于加利福尼亚州弗雷蒙市，是一家提供远程服务管理的SaaS管理软件公司。其远程服务主要包括Uptime Services Suite，向用户提供补丁管理、反病毒软件，同时提供在线支持以及数据加密技术等。
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1.2亿美元现金。“这笔钱是2009年年初到位的，它补足了我的资金。感谢上帝！”
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“谢天谢地，那是黑暗的时期。我想我已经留下了情感伤疤。想到那段时间，就能让我感到压力，喘都喘不过气。”
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“那些等着看笑话的人差点就如愿以偿了。”
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2009年5月19日，特斯拉终于落实4000万美元的合同，为戴姆勒Smart生产1000辆车的电池组。戴姆勒公司并投资5000万美元，收购特斯拉10％的股份。
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伊隆·马斯克最为感激的是，在特斯拉孤立无援的时候，戴姆勒—奔驰伸出了援手。
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他一生都不会忘记这种“患难友情”。戴姆勒在特斯拉濒临破产时，不仅签订了Smart和福来纳卡车核心部件的订单，而且还向特斯拉投资5000万美元。
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伊隆说：“戴姆勒那时很清楚特斯拉的财务状况，那不是慷慨的利他主义姿态，但那5000万美元意味着，他相信这笔钱不会打水漂。那时，戴姆勒自身也陷入了现金困难，总裁迪特·蔡澈，当时必须飞到阿布扎比，去提取公司的紧急存款，然后留了5000万美元给特斯拉。一个人自己也吃不饱时，还能给你分一点吃的，真的永远感激。”
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自从人类第一辆汽车诞生以来，戴姆勒就是全球汽车工业的领头羊。迪特·蔡澈博士是戴姆勒—奔驰的掌门人。
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1953年，迪特·蔡澈出生于土耳其伊斯坦布尔。他在德国长大，1976年毕业之后加盟戴姆勒—奔驰，并长期在研发部门工作。2000年开始担任戴姆勒总裁。
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戴姆勒对特斯拉的“拔刀相助”，就像森林里飞来的一个骑士。
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伊隆说：“这笔钱的关键意义，甚至胜过了后来能源部的4.6亿美元低息贷款，这是欧洲的传统汽车骑士与硅谷初生的电动车之间的一次握手。”
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