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在特斯拉设计中心入口的一面墙上刻着他的设计理念：Model S是效率的化身，就像一位集优雅体态和出色性能于一身的世界级运动员，内在保持恒久的速度和状态。
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弗朗茨是这座设计中心的主人。他是一个优雅的人，全身透着艺术家气息。
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作为首席设计师，在他开始设计Model S时，设计语言尚未被定义。留给他的，是一个等待被创造性开发的处女地。
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他说：“最大的自由也是最大的挑战，让人无比兴奋。”
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他庆幸自己来到特斯拉能从头开始参与Model S的设计，因为，伊隆给予他充分自由，去创设他理想中的车。
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他的设计理念，是将汽车设计比喻为“鲜活的雕塑流动体”。他花大量时间不断在黏土模型上做尝试，测量表面、压力和重量平衡。
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在做出黏土模型时，他像雕塑师一样，不断打磨，让它“如运动员般优雅、强健”。
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弗朗茨在组建Model S设计团队时，在日记里这样描述未来的Model S，“从第一天起，我们就知道特斯拉将拥有电动车与生俱来的品质，我和我的团队想创造一个苗条、有运动感的外形去匹配斯特劳贝尔创造的动力系统。我们想创造一样东西足够吸引人，而且会让人们联想到内在的品牌精神。比如当你看到它，你就会联想到iPhone”。
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“最困难的是吸引那些普通大众，为了达到这个目标，我觉得应该制造一辆漂亮的车。我的观点是，我们制造的车不是那种疯狂野性的，而是恰到好处的，但又是鹤立鸡群的。你看它的确没有独特的外观，但它也不是保守的，当你在路上看到它，绝对会认为它是有姿态，有品位的。”
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“我们想要设计的是有吸引力的一款炫酷车型，它只不过恰好是电动的而已。”
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“如此，才能吸引每一个人。而不像同类电动车那样，通过刻意强调自身的环保属性来表达与众不同，只局限在环保爱好者的圈子里。”
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“我认为，时刻提醒用户‘看，我是电动车’，反而容易招致反感。而与动力工程团队密切合作，可使设计不至喧宾夺主，背离初衷。这一原则，已成为特斯拉设计理念中非常重要的核心。
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“我们的Model S，是品牌的基石。它不是一个‘环保样品’，你可以自豪地停在任何百年历史的名车旁边。”
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“我们在特斯拉里融合了许多概念，所以这不仅仅是一辆车。这辆车的外观只是它品牌的开始，它将去对抗那些上百年历史的品牌。”
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“在任何时候当一些新来者进入一个市场，市场里面有很多老资格，它总会是一个挑战。对我们来说，最重要的是慢慢给消费者灌注信心，因为他们将拥有这辆车5年、10年甚至更久。在我看来，我们创造了一辆足够吸引力、足够特别，但不是古怪的车。我相信我们的电动车一定能吸引那些对科技感兴趣的人。”
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“这样的设计才是有意义的，可惜大部分好看的产品却并非如此。”
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伊隆参与了设计。伊隆的创意，常常来自于在淋浴的时候。热水浇在头上，他常常有在瀑布里的感觉，那时的灵感常常是独特的。
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有时，深夜无法入睡，他在房子里踱步数小时，思考一些设计。他会画下这些设计，或者给自己发送一封电子邮件。
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“只要有人靠近汽车的特定位置，车门把手就能自动弹出，汽车开动时又会自动缩合。”
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伊隆刚刚提出这个构想时，工程师们并不看好。
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“这大概是有史以来最糟糕的设计。”负责设计的工程师在会议上反驳。主要认为自动感应车门把手的点子听起来虽然很酷，但需要考虑的环节太多。需要考虑到当天气恶劣，甚至结冰的时候，车门把手是否能顺利弹出？还有，这个自动感应的机制要设计到何等灵敏的程度？会不会不小心误夹孩童的手指？
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他是个拒绝妥协的人。要创新就不轻易妥协。他以不轻易和现实妥协闻名。
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伊隆认为，要创新就不能太保守或轻易妥协。他深信自动感应车门把手的设计，可以有效增加特斯拉电动车的价值和美感，也有助于提升驾驶与乘客的使用体验。
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因此，历经多次的反复沟通、试验，再加上他的无比坚持，才让自动感应车门把手的梦想成真，成为S型车的标准配备之一。
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特斯拉引以为傲的自动感应车门把手，就是不妥协的产物。
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