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伊隆对特斯拉Model S的设计极其挑剔,自己设计了后视镜。坚持要求仪表盘上不能有按钮。音响系统声控必须以11档作为上限,因为对设计万般苛求,还拖延了下线时间。
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伊隆在产品会议上说:“‘还可以’同‘非常棒’之间有很大的差距。如果能再多投入一点,使两者之间的差别得到弥补,我觉得是值得的。我们希望用户能真正喜欢我们的产品,一旦一些细节出错,我们整个形象就毁了。我们不放过任何一个细节,确保每个人有良好的体验。但事实上,大部分都不会注意到每项细节,即便他们并非有意识地了解到这辆车的所有性能,但在他的潜意识里,他喜欢这款车,愿意尝试它,消费者这种潜意识里的感觉激发我们对细节的严苛追求。”
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谈到自己的老板时,弗朗茨说:“伊隆甚至知道整部车的每一个螺栓,随时愿意讨论整车设计中的任何一个部分,这让我们很是兴奋。”
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“马斯克是不好相处的老板。”弗朗茨说,“他对工作总是有更高的标准,很多时候下属总是很难让他满意;他总是处于不断向前奔跑的状态,有时候让我们很难跟上他的步伐。”
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“但是和他一起工作是一种激动人心的体验,他总是打破常规,打破壁垒,并鼓励我们一起打破,这让我们受到鼓舞。”
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特斯拉的企业文化,倾向硅谷的“设计思考”。
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IDEO设计公司总裁提姆·布朗曾在《哈佛商业评论》提及:“设计思考,是一种以人为本的设计精神与方法,必须考虑人的需求、行为,也考量科技或商业的可行性。”
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设计思考的第一法则,是以人为本,重视使用者的需求。身为一个创新者,如何设计出能够帮助使用者的产品,设计者必须亲自体验使用者面临的问题,才能够真正让产品解决使用者的问题。
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一位在特斯拉从业多年的高管,总结伊隆·马斯克的成功关键在于创新。“特斯拉的企业文化,其实更接近苹果和谷歌两家公司,而不是传统的汽车制造厂。”
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在火星上退休(伊隆·马斯克传) Model S,划破了一个时代
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2009年2月,在硅谷公司内部举行的Model S电动车揭幕仪式上,伊隆·马斯克给特斯拉员工鼓劲:“最酷的事莫过于制造热门产品、时尚产品,这些产品将拯救世界。”
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他停顿下来:“当然我们同样会赚钱。”
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伊隆打量着第一辆Model S,像打量着自己的情人。他甚至不敢相信,她真的降临了。
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他跳上车,驾驶着第一辆Model S,载着斯特劳贝尔,开上硅谷大道。一年前,他驾驶着第一辆Roaster,也是从这条大道上开过。
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从帕拉托开到门罗公园,经山景城、桑尼维尔到硅谷的中心圣克拉拉,再经坎贝尔直达圣何赛。
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他和斯特劳贝尔,历数着电动车坎坷的百年史。
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100年前,电动汽车占美国市场38%的份额;而如今纯电动汽车仍然在向着1%的目标努力。100年间,电动汽车几番生死沉浮……
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1832年,苏格兰人罗伯特·安德森发明了电驱动的马车,这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的电动车。
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1834年,美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车。物理学家普朗特在法国研发出性能更好的蓄电池,加上同是法国人的卡米尔·福尔在1881年对电池进行的改进,使电池有了更高的容量,从而为电动车的发展提供了基础。
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1881年,世界上第一辆电动汽车诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。
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1897年是电动车开始商用的一年。美国费城电车公司研制的电动车成为了纽约的出租车。自此之后,安东尼电气、贝克、底特律电气、爱迪生这些公司都相继推出了自己的电动车,而电动车也开始成为主流的交通工具。尤其是对于那些上流社会成员,电动车清洁、安静,并且易于操控的特点颇受欢迎,驾驶电动车他们不必忍受震动,不用忍受难闻的味道。虽然行驶在马路上的电动车往往极速只有32公里/小时,但当时一些未量产的电动车也创造了不少速度记录。
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1899年4月29日,Camille Jenatzy用自己研发的电动车创造了105.88公里/小时的极速。尽管最高速度稍慢一些,但电动汽车由于具有无需换挡,直接启动等先天性优势,发展居于领先地位。
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1911年的《纽约时报》曾写道:“与燃油的内燃汽车相比,电动汽车无疑是理想的交通工具,它既清洁又安静,关键的是还可以省不少钱。”
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