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伊隆对特斯拉Model S的设计极其挑剔，自己设计了后视镜。坚持要求仪表盘上不能有按钮。音响系统声控必须以11档作为上限，因为对设计万般苛求，还拖延了下线时间。
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伊隆在产品会议上说：“‘还可以’同‘非常棒’之间有很大的差距。如果能再多投入一点，使两者之间的差别得到弥补，我觉得是值得的。我们希望用户能真正喜欢我们的产品，一旦一些细节出错，我们整个形象就毁了。我们不放过任何一个细节，确保每个人有良好的体验。但事实上，大部分都不会注意到每项细节，即便他们并非有意识地了解到这辆车的所有性能，但在他的潜意识里，他喜欢这款车，愿意尝试它，消费者这种潜意识里的感觉激发我们对细节的严苛追求。”
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谈到自己的老板时，弗朗茨说：“伊隆甚至知道整部车的每一个螺栓，随时愿意讨论整车设计中的任何一个部分，这让我们很是兴奋。”
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“马斯克是不好相处的老板。”弗朗茨说，“他对工作总是有更高的标准，很多时候下属总是很难让他满意；他总是处于不断向前奔跑的状态，有时候让我们很难跟上他的步伐。”
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“但是和他一起工作是一种激动人心的体验，他总是打破常规，打破壁垒，并鼓励我们一起打破，这让我们受到鼓舞。”
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特斯拉的企业文化，倾向硅谷的“设计思考”。
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IDEO设计公司总裁提姆·布朗曾在《哈佛商业评论》提及：“设计思考，是一种以人为本的设计精神与方法，必须考虑人的需求、行为，也考量科技或商业的可行性。”
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设计思考的第一法则，是以人为本，重视使用者的需求。身为一个创新者，如何设计出能够帮助使用者的产品，设计者必须亲自体验使用者面临的问题，才能够真正让产品解决使用者的问题。
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一位在特斯拉从业多年的高管，总结伊隆·马斯克的成功关键在于创新。“特斯拉的企业文化，其实更接近苹果和谷歌两家公司，而不是传统的汽车制造厂。”
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） Model S，划破了一个时代
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2009年2月，在硅谷公司内部举行的Model S电动车揭幕仪式上，伊隆·马斯克给特斯拉员工鼓劲：“最酷的事莫过于制造热门产品、时尚产品，这些产品将拯救世界。”
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他停顿下来：“当然我们同样会赚钱。”
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伊隆打量着第一辆Model S，像打量着自己的情人。他甚至不敢相信，她真的降临了。
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他跳上车，驾驶着第一辆Model S，载着斯特劳贝尔，开上硅谷大道。一年前，他驾驶着第一辆Roaster，也是从这条大道上开过。
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从帕拉托开到门罗公园，经山景城、桑尼维尔到硅谷的中心圣克拉拉，再经坎贝尔直达圣何赛。
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他和斯特劳贝尔，历数着电动车坎坷的百年史。
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100年前，电动汽车占美国市场38％的份额；而如今纯电动汽车仍然在向着1％的目标努力。100年间，电动汽车几番生死沉浮……
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1832年，苏格兰人罗伯特·安德森发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的电动车。
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1834年，美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车。物理学家普朗特在法国研发出性能更好的蓄电池，加上同是法国人的卡米尔·福尔在1881年对电池进行的改进，使电池有了更高的容量，从而为电动车的发展提供了基础。
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1881年，世界上第一辆电动汽车诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。
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1897年是电动车开始商用的一年。美国费城电车公司研制的电动车成为了纽约的出租车。自此之后，安东尼电气、贝克、底特律电气、爱迪生这些公司都相继推出了自己的电动车，而电动车也开始成为主流的交通工具。尤其是对于那些上流社会成员，电动车清洁、安静，并且易于操控的特点颇受欢迎，驾驶电动车他们不必忍受震动，不用忍受难闻的味道。虽然行驶在马路上的电动车往往极速只有32公里/小时，但当时一些未量产的电动车也创造了不少速度记录。
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1899年4月29日，Camille Jenatzy用自己研发的电动车创造了105.88公里/小时的极速。尽管最高速度稍慢一些，但电动汽车由于具有无需换挡，直接启动等先天性优势，发展居于领先地位。
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1911年的《纽约时报》曾写道：“与燃油的内燃汽车相比，电动汽车无疑是理想的交通工具，它既清洁又安静，关键的是还可以省不少钱。”
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