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原因很简单，Model S刚刚获得了2013年美国《汽车潮流》的年度最佳车型。而且Model S还是这个有着64年历史，素有“车坛奥斯卡”之称的评选上，首次获奖的电动车型。
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2013年，美国权威的汽车评论杂志《消费者报告》在经过长期测评之后，也给了Model S历史最高分，评为99分，评语是“几乎完美的汽车”。
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“Model S获得了2013年《消费者报告》的最高评分，当然我们的初衷并不是创造最高得分的车，而是希望打破常规，改变人们对电动车的既有认识，向他们证明特斯拉的外观设计要远远超过传统燃油车。”
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英国BBC Top Gear杂志认为Model S是他们测试过的最重要的汽车。
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就在2009年，BBC汽车节目Top Gear播出特斯拉Roadster的讽刺视频，特斯拉起诉BBC诽谤。4年后，他们给Model S公平的评价。
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在美国公路交通安全局进行的碰撞测试中，Model S获得了5.4星的高分，这是美国公路交通安全局历史上测试的所有车型中的最高分。
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一边是传统汽车工业底特律城破产，一边是特斯拉一飞冲天。
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一面是底特律的破产，一面是特拉斯2013年首次实现赢利，营收超过20亿美元。两组截然相反的态势，宣告着特斯拉接管汽车世界的可能。
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时势似乎又一次选定了要成全他。奥巴马的新能源战略，以联邦政府低息贷款，厚爱电动车与太阳能。
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伊隆·马斯克或许有预见未来的神力，幸运地踏准了每一个节拍。而更为重要的是，硅谷与美国需要他的出现。
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这个时代的节拍就是：重振美国精神，摆脱衰落的宿命。
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他的个人意志与美国的时代精神之契合，使他顺理成章地被追捧为“引爆新一轮科技革命”的人物。他对商业世界的冲击力和影响力，堪比苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯。
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在火星上退休（伊隆·马斯克传） 成与败，只差一步
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2007年，菲斯克汽车公司成立时，特斯拉起诉亨里克·菲斯克。特斯拉声称，菲斯克来特斯拉是为了偷走电池和传统系统技术，利用它拉到投资，生产相同的电动车。
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2008年，法庭作出了有利于菲斯克的裁决。
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菲斯克的第一款量产车Karma与特斯拉第一款车Roadster一样，都是豪华电动跑车，定价10万美元左右，走高端路线，目标客户群是美国富人阶层，两款车销量也大致相当。
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在初期几轮投资中，菲斯克获得了高达8.5亿美元的投资。2012年4月，又有近4亿美元资金入账。
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2009年，美国能源部向菲斯克发放了5.29亿美元低息贷款，作为首款车型卡玛Karma及未来另一款电动轿车Atlantic的开发资金。美国副总统拜登出席了菲斯克新工厂的开工仪式。
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2011年10月，菲斯克的首款车型Karma接受了美国环境保护局的测试。之后，菲斯克迅速宣布了Karma的上市计划，售价107000美元。
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菲斯科似乎已经稳操胜券。2012年3月，美国《消费者报告》杂志购买了一辆Karma。评审刚刚开动Karma电动车，路测常规校准里程表时，车就趴下了。后经调查，此次Karma抛锚的原因正是A123电池发生故障，而电池给菲斯克带来的麻烦远不止于此。
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2011年12月，A123宣布生产的电池存在缺陷，随后菲斯克被迫召回239辆Karma。
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虽然菲斯克发言人声称“事故发生前解决了所有问题”，但半年之后，得克萨斯州一辆Karma发生了起火事故。
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伊隆·马斯克毫不客气地批评亨里克·菲斯克：“他（菲斯克）觉得电动汽车缺的是造型，但这其实是技术问题，长得像电动车并不一定是电动车。”
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