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阿普尔顿嘲笑地说：“马斯克需要歇一歇了。如果你认为你是来自互联网领域的亿万富豪，认为也许全世界都会围绕着你，而你通过笔记本就能对一切指手画脚。那么，我在这里提醒你。禁止直销不是一条新的法律。特斯拉公司正在非法经营。到了4月1日，如果他们还没有打算开放特许经营权，他们将立刻停业。”
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“马斯克是一个聪明的人，特斯拉是一个创新公司。我们都很尊重这些。”阿普尔顿说，“但他不懂得新泽西的生意法则。这里恕我直言，他的法律见识，可能和我的编程能力处在同一个水平。”
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阿普尔顿表示：机动车委员会对法规的修改是在法律允许范围内履行职责。特拉斯想要在本州销售汽车只有两条路可选：要么与当地经销商合作，改目前的直销模式为经销，要么改变该州的法律。
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随后，新泽西州州长发言人表示，特斯拉高管需要说服州议会，才能推翻新泽西对直销颁布的禁令。
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伊隆·马斯克将新泽西等少数几个州立法阻止直销的行为称为“地方保护主义”和“霸王条款”。
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特斯拉企业战略与业务发展副总裁戴莫伊德·奥坎奈尔指责说，新泽西州机动车管理委员会于2012年10月曾批准了特斯拉在该州的直销业务。就在2013年10月，新泽西州机动车管理委员会提出“禁止机动车在本州进行直销”的提案。在决议出炉前特斯拉公司曾与新泽西州政府谈判了一个月之久，原以为该州汽车委员会与政府当局会帮助公司解决来自新泽西汽车经销商联盟的非难，但最终却在利益前面败下阵来。
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戴莫伊德·奥坎奈尔表示：“新泽西州州长及其团队违背了诺言，不会在直销禁令上对特斯拉有所倾斜，所以这件事只能通过州议会解决，走公平的法律程序。”
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新泽西州州长发言人称：“特斯拉一年前首次在新泽西开业，从那时起我们就说得很明白，它需要参与州议会一项法案的讨论，按照新泽西的法律建立自己的新直销业务。政府认为，在未经法律许可的情况下单方面更改新泽西的汽车销售方式，是不妥当的，特斯拉从一开始就明白这件事。”
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新泽西禁止制造商开展直销的法律由来已久。州机动车管理委员会在新泽西州向特斯拉授予了两个自行经营零售店的许可证，然而这两个许可证在4月1日作废。
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尽管特斯拉汽车只占到新泽西所有汽车产品中的一小部分，但新泽西州却是特斯拉最主要的市场之一。特斯拉Model S在新泽西州的销量在全美排名第四，仅次于纽约、佛罗里达和加利福尼亚三个州。
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特斯拉总律师顾问乔纳森表示，他们已经同新泽西州政府部门进行了磋商，希望推动该州修改相关法律。与此同时，特斯拉“正在评估通过司法手段解决问题”。在特斯拉看来，使用官方店面向市场直接销售汽车非常重要，因为相对传统燃油车而言，电动车仍是新技术，直销模式可以更好地告知消费者电动车的优势所在。
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特斯拉公司在新泽西州已经获得了两张许可证开设直销店。直销店关闭后将遣散店内员工，同时特斯拉的顾客也不得不通过其他州的直销店订车。
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特斯拉在博客中称：“此事不仅影响到了特斯拉的顾客，也影响到了整个新泽西的公民。因为特斯拉无法为新泽西经济的复苏带来新的工作岗位。”
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作为对新泽西提出的禁售法案，伊隆·马斯克建议消费者前往纽约曼哈顿的特斯拉展厅购买汽车。
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紧接着，密歇根州众议员艾瑞克·内斯比特提出5606法案，强制汽车制造商必须经由当地经销商网络销售汽车。
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5606法案，被外界戏称为“反特斯拉”法案，它反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，必须通过特约经销商，这正好与特斯拉的直销模式相冲突。
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在参众两院投票中，5606法案，获得了绝对高的支持率，只在众议院投票中获得一票反对，其他都是赞成票。
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特斯拉请求将对修正案作出最后决定的密歇根州州长做出有利于消费者的选择。特斯拉也呼吁居民保护自己的权利。
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令特斯拉失望的是，10月21日，密歇根州州长里克·斯奈德签署了5606法案，反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，而是必须通过经销商模式。
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通用汽车发言人表示：“我们相信，5606法案将有利于确保在密歇根州所有的汽车制造商遵循相同的销售运营规则。因此我们支持州长签署这一法案。”
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伊隆·马斯克发表声明，毫不客气的指出，“在新泽西州和密歇根州，那里的经销商们纷纷使出了政治手段，以保护自己昔日的垄断地位。对这些玩弄政治的行径，保持愤怒。”
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美国已经有五个州禁止特斯拉在网上直销汽车，得克萨斯州、新泽西州、密歇根州、亚利桑那州、马里兰州。
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据美国汽车制造商联盟的统计数据，2014年汽车经销商在26个州发起了限制特斯拉绕过现有经销网络直接销售的33项法案。在一些情况下，还出现了诉讼，比如马萨诸塞州最高法院驳回了经销商对特斯拉的起诉。
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在美国，允许特斯拉直销的，只有加利福尼亚州、科罗拉多州、马萨诸塞州、内华达州和弗吉尼亚州。
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科罗拉多州和弗吉尼亚州也准备发布禁令。
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