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诗句充满了对受异族统治的不满。因此，与英语文学充满美好憧憬的伤感不同，19世纪法语文学的伤感主要为了满足魁北克人日趋强烈的民族主义情绪。在《加拿大史》一书中，弗朗索瓦-格扎维埃·加尔诺呼吁自己的同胞，要在英国人的统治下永远保持法裔的“意识”。
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弗朗索瓦-格扎维埃·加尔诺
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法国作家亨利-埃米尔·谢瓦利埃也在1853—1860年移居蒙特利尔时创作了《北美悲剧》系列小说，主张向英国复仇。后来，他又在《铁的手腕》（1863年）中呼吁魁北克人“要继续活下去，使加拿大最终摆脱可恶英国的专横统治。”也有不少作家为加拿大在19世纪40年代即已开始的政治联合欢呼和呐喊，如乔治-艾蒂安·卡蒂埃1835年写了诗歌：“啊，加拿大！我的祖国！”激情满怀地颂扬加拿大的联合和统一。不过，法语文学主流却是为保持魁北克文化独立而斗争，以至1860年兴起魁北克文学运动。这个运动代表人物是诗人克雷马齐，他创作了许多诗歌，颂扬蒙卡姆将军这位在七年战争中指挥魁北克军民抵抗英军的英雄。《加拿大老战士》（1855年）、《卡里永的旗帜》（1858年）两篇诗作发表之后，下加拿大法裔民众称他为民族歌手，而这时已是加拿大两个主体民族的政治精英携手发动英属北美联邦运动的前夕。
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加拿大通史 第四章 自治领国家的诞生、成长与壮大
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19世纪50年代，英属北美殖民地兴起所谓小联邦运动并提出大联合（Great Coalition）的要求，奠定了英属北美殖民地通过联邦制实现大联合的基础。1858年，英属北美殖民地商界领袖高尔特接受麦克唐纳邀请入阁的条件，就是英属北美所有殖民地联合，组成联邦制国家。布朗首倡联邦运动时，也明确宣布第一步是上下加拿大的小联邦，随后是英属北美所有殖民地的联邦。另外，自1760年以来，经过将近百年的开拓，英属北美殖民地联合的经济基础业已奠定。起源于英国及欧洲的科学和技术革新，英属北美的地理、生物学和医药等方面的进步，也推动了经济的发展和扩张。曾经是西欧人捕鱼和捕猎场所的这片已停滞千百年的蛮荒之地，到1900年前后，经济、政治和社会发生了天翻地覆的变化，逐渐跟上了欧美现代文明的步伐。这样，一个生机勃勃的新国家诞生和迅速成长起来。
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加拿大通史 一、经济起飞
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经济发展的多样化转变 19世纪四五十年代英国成为工业社会后，对殖民地的粮食需求增加，促使殖民地谷物和面粉加工工业发展。结果，从19世纪中叶起，英属北美殖民地出现了经济发展多样化的趋势。在原来新法兰西时期初具规模的造船业和鞋靴加工业的基础上，又增加了木材加工业、谷物加工业以及面粉加工业，形成四大加工制造业部门。后面两个加工制造业部门居四大主导加工业之首，占英属北美殖民地出口总值的31%，原因是英国的需求巨大。更重要的是，在谷物加工业和面粉加工业的推动下，其他食品业也随之发展，罐装肉、黄油、奶酪、面包和精制糖等新的食品产业迅速发展，并且刺激了近代农业机器制造业的创立和发展。在19世纪40年代上下加拿大的农业开发时期，农场主从美国购买收割机，起初农机损毁后要送到美国修理，很不方便，后来便请美国机械师来当地修理，并逐渐培养出加拿大当地的技师。结果，大体从19世纪50年代起，在铁匠作坊的基础上建立了英属北美殖民地的农机修造业。1864年美国爆发内战，为加拿大农机业提供了迅速发展的机会。1861年原有46家农机企业，销售额41.3万元；1871年新建252家农机企业，销售额猛增到268.5万元，还出口美国。此后，这个新兴制造业部门稳定地成长起来。
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奶酪加工业成为另一新兴产业，迅速发展的背景同农机业一样，也得益于美国内战的“幸运保护”。1864年春天，建立第一座近代奶酪加工厂，转年增至5家，1866年互惠制取消，奶酪价格飞涨3倍，奶酪厂猛增到235家。这时，产品已出口英国，1871年出口额达到8.3万元。这些发展表明，英属北美殖民地大体从19世纪60年代开始了工业革命。当然作为为英国工业长期提供原料和谷物的殖民地，英属北美工业化的道路和特点多半不同于其宗主国。首先，加拿大的工业革命晚于欧洲，实际上是英国和欧洲工业革命传导的结果。由于历史上基本是为法英提供自然产品，加拿大产业革命的部门往往与原来出口的自然产品相关。在20世纪20年代，多伦多大学经济史教授哈洛德·英尼斯提出“大宗产品论”，认为加拿大“生产活动集中于天然产品的开发……供给宗主国原材料，促进那里成品和殖民地所需要产品的制造。这种大规模的原材料生产还受到生产、市场、运输技术进步以及成品制造业改进的支持，结果，殖民地的生产活动或直接或间接，都被吸引到大宗原材料产品的生产中去了”。这虽然有一定的道理，不过，这个学派后来否定加拿大的工业革命就不对了，理所当然受到新经济史学派的批驳。
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英属北美殖民地虽然经济起飞时间晚于欧洲国家，但仍遵循了工业革命的普遍规律，即“从一开始着重于衣物、鞋袜、食品和烟草等消费品商品的生产，然后，转到增加制造业产品”。农机制造、奶酪、造船乃至面粉加工长期保持重要地位，正是加拿大早期工业化的一大特点。出口大宗产品的传统经济模式，即历史上长期作为英法两国的殖民地，先后向这两个宗主国提供鳕鱼、海狸皮、木材和谷物等自然产品，这种经历对加拿大的工业化过程影响甚大，以致工业革命开始时期的制造业产值在国民产值中所占份额较小，而传统的天然产品仍占较大份额。这一情况甚至反复出现。下面这张经济统计表反映了这一事实：同时，这张经济统计表也反映出，到19世纪60—70年代，近代制造业产值所占国民经济总值的份额也在增长，足以证明加拿大经济已经起飞。
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英属北美殖民地经济发展的这一模式，不仅形成经济起飞的独特性，也明显影响了工业化后的社会结构和阶级关系，即“商业与财政体制的形成，与大宗产品的国际流动相关，而不是促进为国内市场的加工业”。因此，很长时期以来，“社会结构、因而企业家阶级的倾向反映和加强了天然殖民地的思想，大多数政治和经济界的精英，同大宗产品贸易、商品或资本的国际流动有联系。他们就是蒙特利尔、多伦多与哈利法克斯的批发商与银行家”。这样，加拿大经济从以商业一农业为基础转变为以工业为基础的过程比较缓慢，商业资本迅速转化为工业资本的速度因此受到了限制，“只有铁路、钢铁与农机等所谓关联工业除外”。
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英属北美殖民地工业化道路同美国有相似之处，早期的启动依赖于英国的资金和技术，这在铁路修建方面表现得特别突出。加拿大工业化道路的这一特点，不仅对经济发展，而且对英属北美殖民地的独立尤其是建国后国家的成长，产生了长期的影响。
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铁路、交通与通讯革命 由于森林茂密、隔绝以及距离遥远，英属北美殖民地交通成为发展的关键。独木舟曾使新法兰西在恶劣环境中向西推进毛皮贸易取得成功，也使西北公司能够大力扩张。到19世纪40年代，约克船仍是哈德逊湾公司的主要运输工具。运输本身就是商业，并创造新的商机。从欧美先进工业化国家已经看到，工业革命要求交通运输革命，与工业革命相适应的交通工具是铁路和火车的使用。这一过程同样发生在加拿大，而且交通运输革命早于工业革命。这是英属北美殖民地工业革命的又一特点。
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1836年，从蒙特利尔的拉普赖里到黎塞留河圣让铁路的修建，使用的是镶铁皮的木制轨道，很难说是严格意义上的铁路。加拿大第一条真正的铁轨铁路，是1851年运营的尚普兰—圣劳伦斯铁路，它完全由铁轨铺成，整年营运，直通美国边界，与佛蒙特中央铁路接轨。几乎在此同时，还修建从蒙特利尔到美国大西洋不冻港波特兰的圣劳伦斯—大西洋铁路，它穿过舍布鲁克（Sherbrooke），并吸引了此地的商业天才亚历山大·蒂洛赫·高尔特（Alexander Tilloch Galt，1817—1893年）。因此，它为美加合资修建，是世界上第一条国际铁路。这条铁路1853年一竣工，就被并于英资的大干线铁路（Grand Trunk Railway），成为大干线的东线，而大干线铁路的西线则从蒙特利尔到休伦湖。19世纪50年代还修建了大西铁路，它连接尼亚加拉河与美国的底特律，有从安大略湖引出的支线连接大湖以北的农场和林场。到1850年，加拿大铁路只有106公里；到建国之年即1867年，则达到3 219公里。这可以称为英属北美殖民地铁路建设的狂潮时期，投资几乎吸干了英属北美殖民地的所有存款，还远远不够，最终还发行了铁路股票。
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鸟瞰舍布鲁克（1881年）
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19世纪40年代，英国大体完成了国内主要铁路的修建，充足的私人资本便开始寻求海外投资包括在英属北美殖民地投资建设铁路。英国有世界上独一无二的筑路技术，所以英国的铁路承包商很容易揽到海外的投资项目。加拿大大干线铁路为英国人所拥有，股东和承包商都是英国人。时至今日，仍然可以见到蒙特利尔—多伦多、多伦多—圭尔夫之间的铁路，一色漂亮的英式建筑火车站。
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加拿大早期的铁路以蒙特利尔和多伦多两市为中心向外辐射，强化了两市作为殖民地经济中心的地位。汉密尔顿、伦敦、布兰特福德、斯特拉特福德等城镇则是地方经济中心，也得益于早期铁路交通的便利。汉密尔顿是铁路枢纽，也是大西铁路总部所在地，同时是机车、车轮和铁路桥构件的制造中心。汉密尔顿以西不远的圣托马斯是另一铁路枢纽，有两个车厢及机车厂，因此也成为冶金中心。伦敦成为食品和饮料生产中心，大干线和美资的加拿大西南铁路经过这里。西南铁路穿越南安大略的尼亚加拉半岛，主要是为了承揽底特律到布法罗之间的美国货运，并且还从大西铁路截取生意。实际上，铁路也是英属北美殖民地最早的新兴工业部门，可以说直接推动了殖民地的工业革命。这是自治领工业革命区别于英国工业革命主要特点之一。“在英国，由蒸汽推动的交通革命之前，工业化已在进行，但在英属北美，蒸汽船和铁路则伴随工业化的进程，并加速了工业化”。
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