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[13] 李鸿章：《寄译署》，光绪二十二年四月十二日未刻，《李鸿章全集》，第26册，第248页。
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[14] 《附：译署来电》，光绪二十二年四月十八日巳刻到，《李鸿章全集》，第26册，第249页。
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[15] 《附：译署来电》，光绪二十二年四月二十日巳刻到，《李鸿章全集》，第26册，第250页。
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[16] 李鸿章：《寄译署》，光绪二十二年四月二十一日戌刻，《李鸿章全集》，第26册，第251页。
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[17] 《翁同龢日记》，光绪二十二年四月十七日，第5册，第2903页。
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[18] 李鸿章：《寄译署》，光绪二十二年四月二十二日午刻，《李鸿章全集》，第26册，第251页。
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[20] 《南亭笔记》，卷9，第4页。
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[21] 《李鸿章出使时之笑史》，《清朝野史大观》，第2册，卷4，第98页。
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[22] 《帝国的回忆，〈纽约时报〉晚清观察记》，第300页。
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[23] 李鸿章：《复直隶制台王》，光绪二十二年正月初一日，《李鸿章全集》，第36册，第99页。
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[24] 李鸿章：《复湖北藩台王》，光绪二十二年正月初二日，《李鸿章全集》，第36册，第99页。
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[25] 李鸿章：《复湖北襄阳道台朱》，光绪二十二年正月十五日，《李鸿章全集》，第36册，第102页。
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[26] 黄遵宪：《李肃毅侯挽联四首》之三的相关注释，见《人境庐诗草笺注》，下册，第1062页。
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[27] 《使俄杨儒致总署俄外部云德事愿效力但俄貌示交好恐不足恃电》，光绪二十三年十一月初八日，《清季外交史料》，卷127，第28页。
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[28] 《德皇威廉二世致沙皇尼古拉二世的信》，1898年3月28日，《“黄祸论”历史资料选辑》，第116页。
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秋风宝剑孤臣泪：晚清的政局和人物续编 [:1706867875]
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秋风宝剑孤臣泪：晚清的政局和人物续编 朝开铁路，夕死可矣李鸿章谋划修建铁路的一个插曲
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中国有可富可强之资，若论切实办法，必筹造铁路而后能富能强。亦必富强而后可以居中驭外，建久远不拔之基。
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——李鸿章
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一
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掐指往前推算，一百二十多年前，中国的陆地交通工具中，没有动力车辆，旅行只能依靠畜力或者脚力。外国人记录说：“在天津、北京之间的八十英里路程上，大批旅客要付六元至九元雇一辆车子，走上两天。”[1]而在实际上，人们花费的时间还要更多。
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英国传教士李提摩太（Timothy Richard）在回忆录中提到了当时马车旅行的方式：
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一般来说，商人都乘坐一种有盖的小马车，一天行驶大约三十英里。他们在拂晓前大约一小时开始一天的行程，一直走到十点左右，然后停下来喂骡子，吃中午饭；十二点左右，他们再次上路，走到薄暮才停下来。[2]
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