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如何作出正确决策 [:1704432221]
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心理模拟引发的失败决策
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一个人使用心理模拟，即使成功多次，也无法确保下一次就不会失败。威尔·罗格斯三世是美军神盾巡洋舰 “文森号”的前任指挥官，在为美海军研究办公室所开展的研究中，笔者采访过他，询问了数起在时间极其有限的情况下进行决策的事例。
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示例十三 盘旋的F-4战斗机
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1988年4月，海湾战争期间，文森号缩减了训练时间，开往波斯湾。战争持续升级，双方都已经开始攻击敌国的民用商船。美国海军决定出手保卫商船，包括从科威特出发的油船以及其他各种海运船舶。伊朗人此时从中国购置了蚕式导弹，用于攻击美国海军部队。当时，海军只有一种军舰可以应付蚕式导弹，那就是神盾巡洋舰──它足以在茫茫碧海上承受无数军机的进攻。这也意味着，神盾巡洋舰是按照在公海执行任务而设计的，并不适合在类似波斯湾的狭窄水域行进。尽管如此，鉴于其他军舰无法胜任护航任务，文森号只好身陷两伊战争的血雨腥风中。
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文森号的任务是在白天护卫旗舰科罗纳多号通过霍尔木兹海峡。按照罗格斯上尉的回忆，此次任务过程中，两架伊朗的F-4战斗机从阿巴斯机场出发，起飞向东。罗格斯本来认为，它们不过是在执行常规的巡逻任务，马上就将飞向南方或北方。与他的想法不同，飞机反而在机场跑道尾端不断盘旋。罗格斯注意到，盘旋的半径越来越大，随着每次盘旋范围的扩展， F-4战斗机与文森号和科罗纳多号的距离越来越接近。突然，领航的F-4急速转向，并将其雷达调整成为目标获取模式（该模式用于锁定作战目标，并准备向其发射导弹）。这些都不是友善的行径。按照当时波斯湾尚存的战争礼节，若飞机使用雷达锁定船只，即可被视为“攻击行径”了。
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罗格斯有责任和义务去保护自己的船只，但是他并不认为己方会遭受攻击。鉴于敌机的位置极其暴露，易被攻击，因此罗格斯认为对方不过是在骚扰我方。而且，美国海军之所以出军波斯湾，本意是为了减少双方敌意，不能再火上浇油。他努力站在F-4战斗机飞行员的角度，来推理当时的情势：“我会冒险飞出来，在没有策略、没有配合、没有掩护火力的情况下，还是在白天，去攻击一艘火力更占优势、雷达更加先进的军舰吗？我会去跟一艘美国海军军舰开玩笑吗？”这是罗格斯能够想象到的事实真相。因此，文森号并没有开火射落这两架飞机，反而使用自身更为先进的电子设备，干扰对方的雷达。
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罗格斯上尉同时一直小心谨慎地监控F-4战斗机的位置，避免对方靠近自己。他不想让自己的舰船和科罗纳多号陷入危险当中。很快，伊朗的战斗机不堪骚扰，飞离了现场。
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罗格斯上尉完成了自己的任务：在不去射击F-4战斗机的情况下，保护了己方军舰和旗舰的安全。他可以调用自身经验，去推测飞行员的心理活动。因为他认为不存在飞行员攻击军舰这一可能性，因此，他判断局势完全在掌握当中，自己没必要勃然发怒。有时候，我们会将这种思维过程以图画的形式进行说明。图九就是一个示例。事件从图九左上部开始，行进到右侧。新信息在图九上部进行展示。每一列都代表了罗格斯上尉对当前情境的思维过程。
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罗格斯上尉还参与了另一次事件，那一次他们击落了一架伊朗客机。他运用了相似的策略，尽量去想象飞行员的意图。他成功地排除了那些不切实际的可能性。根据自己的心理模拟结果，他判定雷达上的目标并非商用客机。只不过，这一次他的判断大错特错了。
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决策过程中的缺陷与偏见
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1988年4月3日，美国军舰文森号向伊朗航空公司655号航班、一架空客300飞机发射了两枚导弹，该机出发地是阿巴斯机场（具体情况如图十所示）。起飞时间是当地时间上午10∶17。导弹发射时间是10∶24。航行过程持续了七分八秒。从文森号判断客机为进攻目标到导弹发射，用时大约三分九秒。很快，文森号和整个世界都知道了，那不过是一架商用飞机，定期从阿巴斯机场飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜。
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此事件被广泛用作 “压力情景下决策错误”的示例。所谓“压力”，包括时间压力、恐惧心理以及不确定性等。大多数人都认定，文森号船员进行决策的过程，存在着明显的缺陷与偏见。
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文森号舰员决策失误的前因后果
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当时，伊朗军队和美国海军之间的敌意持续累积。除了1988年4月18日的“F-4战斗机盘旋骚扰事件”之外，波斯湾还发生过一次类似事件。这一次被侵扰的是美国海军“维恩莱特号”，它发射了三枚导弹，并且击毁了敌机。1988年6月中旬，伊朗人将大量F-4战斗机转移到了阿巴斯机场，该机场既可作为民用，也可作为军用。之后，一架伊朗F-14战斗机飞近了美国巡洋舰，虽被警告，仍未止步，终于被火力控制雷达锁定。另有一次，一架伊朗商用客机从阿巴斯机场出发时，另一架伊军F-4战斗机就潜伏在客机正下方躲避雷达侦测。美国海军斯塔克号被伊拉克战斗机攻击之后，美军修改了作战规定。新下发的规定为指挥官赋予了更多的自卫自由，即使对方没有首先发动攻击，指挥官亦有权力先发制人。
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另外存在的一个问题，就是使用“区分敌我”（IFF）系统来辨别飞机。商用及军用飞机均装备有相关电子器械，发送其特征信号。如果有另外一个同样的电子装备发出信号，则飞机所携带的电子装备将做出回应。在美国，倘若回应属于“模式四”类型，那就说明对方是军用飞机，且属于我方或者友方，并配置有当天的密码。商用飞机在受到探测时，则会返回“模式三”信号。他国的军用飞机则会发送“模式二”信号。尽管如此，伊朗军用飞机过去就曾经发出过“模式三”信号，借以伪装自己是商用飞机。
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此外，美军最近针对伊朗开展了若干军事行动，伊拉克也取得了军事上的部分胜利。同时，情报显示，伊朗将在7月份的第四个周末，发起若干挑衅性行为，这很有可能是针对舰船的自杀式袭击。伊朗革命护卫队在1988年7月2日，开始了针对商用船舶的一系列攻击，这预示着更广泛的作战行动即将开始。战争局势一触即发。
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1988年7月3日，美军“蒙哥马利号”被隶属于伊朗海军的13艘炮艇层层包围，并受到攻击。上午十点，文森号距离蒙哥马利号大约35~40英里，遂前往驰援，并派遣一架直升机去侦察情况，结果直升机被伊军攻击。文森号赶到事发海域后，亦被炮艇攻击。炮艇分为了两组，水面冲突就此一发不可收拾。
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看似奇怪，文森号，一艘大型的美国海军巡洋舰，居然会被小小的炮艇所威胁。事实上，文森号的任务是防空作战，其装备特点并不适用于应对小型的水面目标。相反，炮艇发射出的弹药则能够毁坏文森号的上层结构，进而伤害到船员。文森号上只有两杆枪可以应付炮艇，结果其中一杆还出了故障。文森号不得不急速转弯，将好用的那杆枪对向敌人。这就是空中客车飞机飞近时的水面情势。
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示例十四 空中客车的航行
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伊朗空中客车655号航班于当地时间上午10∶17起飞，较预定时间推迟了27分钟。其飞行路径恰好就位于文森号正上方。 655号航班一路攀升，高度已升至一万两千英尺。在飞机准备继续上升到一万四千英尺的过程中，不幸被导弹击中。以下是当天上午所发生的事件始末介绍。
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10∶17——文森号上的电脑系统，将目标认定为“未知目标，推测为敌人”，因为其起飞机场为伊朗的军民两用机场。电脑设定其追踪号码为“4474”（电脑中的每个目标──包括飞机、水面舰艇或者潜水艇──皆会设定追踪号码，作为目标的代称。这些追踪号码可以用于舰上人员高效地讨论目标）。