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顺丰优选总裁李东起给出的回答很经典，你要想知道梨子的味道，就要亲自尝一尝：“我们做的B2C的电商现在比较难做，因为它是食品，又是生鲜，又是末端的配送，做这个的主要目的还是为了提供物流服务。如果想做B2C，我们最好能够了解B2C，那就最好自己试一试。如果我们能把食品做好的话，那可能对整个B2C市场的服务会有很多体会。我们自己能够先感觉到这里面的痛苦和快乐，然后知道客人更重视什么东西。”
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◆顺丰优选总裁李东起。
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或许，实验背后，还有其他算盘。电子商务未来天地广阔，大有可为，物流公司希望凭借已有的物流优势，跨界逆袭电商，做好最后一公里，以分得一杯羹。
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然而，舆论普遍不看好这些逆袭电子商务的快递公司们，因为电子商务不是简单的配送，更重要的是一个公司要有互联网基因。
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的确，物流行业跨入电子商务存在很多瓶颈，如产品的持续性，供应链的深度能否保证；对用户的服务水平能否实至名归；是否熟悉电商在互联网上的运营方式？
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不过，在这个产生无限可能的时代，一切都是未知。就像马云一开始被看做骗子，如今成了造梦大师。雷军不懂手机，刘强东不懂家电，陈年不懂服装，他们却成为业内卖手机、卖家电、卖衣服的高手。
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我们唯一能确定的是，这个充满混乱的圈子还会持续混乱下去，彼此激战的边界更加模糊。
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对此，李东起有一段精彩的比喻，“就像大海一样，我们物流企业在海里游泳，游了20年了，冷暖自知，发现这个市场营养越来越少，污染越来越重，所以游得也很累。有些电商他可能在沙滩上晒太阳，一看你们游得很热闹，也想进来，一起游一游。我觉得也挺好，大家一起游一游，通过优胜劣汰互相促进”。
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电商与物流的界限日益模糊，两者互相渗透，这也算是中国经济的特色之一。
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“寻找”王卫
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占全国快递行业18%的市场，仅次于EMS 的全国第二大快递企业，中国民营快递行业的NO.1，让顺丰成为中国快递业的代名词。但是，在这个企业家争相做企业名片，为企业摇旗呐喊的年代，顺丰掌舵人王卫却是出奇地神秘。
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媒体“寻找”王卫困难重重。创业20年，除2011年4月底接受过一次媒体采访，表示要进军电子商务外，王卫极少接受媒体采访。
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据说有一次，邮政部领导都递话了，他还是委婉拒绝。
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物流逆袭电子商务
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物流企业每天都为电商服务，承担着电商“最后一公里”的重任，对电子商务的火爆程度，很难做到视而不见，也很难抵抗住诱惑。
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但是，虽然是紧密合作的伙伴，但电商和物流却是两个完全不同的行业。物流行业属于人力密集型行业，电子商务本质却是互联网企业。隔行如隔山，物流企业看到了电商多如牛毛的订单，却可能无法知道这些订单如何而来、后者如何盈利，以及如何保证订单持续而来；物流企业接受电商的送货工作，却可能不知道电商如何经营网络营销，如何维护信息平台……在进军电商的道路上，面对行业壁垒、人才困局、后发劣势等一系列障碍，物流企业不能视而不见。
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商战：电商时代 [:1703886887]
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商战：电商时代 看得到未来，未必看得到结局
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“物流竞赛”的火药味愈发浓厚。
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电商在物流系统搭建上的竞争也在加速。2013年1月，阿里巴巴要牵头CSN（菜鸟网络）的消息就被曝出，新公司设立和关键网络节点的选址工作早在那时就已启动。而5月，京东COO沈皓瑜对外宣称，其最大的物流项目“亚洲一号”将在今年年底投入使用。易迅网也紧随京东之后表示，其2013年将在全国新建十余个仓储配送基地。苏宁云商则表示，未来三年计划投入200亿建设物流。
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在物流系统的搭建上，不同基因的电商选择了不同路径：平台基因的阿里巴巴选择集合现有物流公司资源为己所用，是轻资产模式；以自营起家的京东商场则不惜投掷35亿元建设“亚洲一号大仓”，是为重资产模式。
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从阿里巴巴B2B到淘宝网再到天猫，阿里巴巴的电商业务一直是平台型思维，其在物流上的尝试亦是如此。无论是“物流宝”还是CSN，阿里巴巴在其中都扮演平台的角色，将第三方物流、仓储集合起来。这种轻资产模式的特点使阿里巴巴免去了实体物流的建设成本，不过需要极强的资源协调能力和平台号召力。
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